根據(jù)統(tǒng)計，在美國，打車出行平均每英里約3美元。這是一個非常高的費用支出了。因此，行業(yè)觀察人士希望，無人駕駛汽車可以通過移除司機來降低這一點。

　　但是，現(xiàn)實卻是殘酷的，低利用率和昂貴的軟件可能使這種情況難以在現(xiàn)實中發(fā)生。因此，司機或者是人的因素，是無人駕駛汽車能否廣泛實現(xiàn)的最根本原因。

　　根據(jù)美國科技媒體介紹，像通用和福特這樣的汽車制造商都指望著這樣一個假設(shè)：如果他們能將每英里的無人出租車成本降低到1美元或更低，需求將實現(xiàn)猛增。但《哈佛商業(yè)評論》的一項新分析表明，他們的模式可能存在缺陷。

　　《哈佛商業(yè)評論》這樣認為的重要原因是：汽車制造商正在剝離他們的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)——退出表現(xiàn)不佳的市場，關(guān)閉工廠，裁員——同時將投資轉(zhuǎn)移到未來的移動技術(shù)上。但如果無人出租車車隊不能像預(yù)期那樣高速發(fā)展，他們的財務(wù)計劃可能會面臨風(fēng)險。

　　這家商業(yè)媒體的意思是：據(jù)通用汽車公司(GM)的數(shù)據(jù)顯示，今天叫車的費用約為每英里3美元，但只占行駛里程的1%成本，而出行的最大成本是司機，他們代表了大部分的出行支出。

　　如果沒有司機，每英里的成本就降到每英里1美元左右。也就是說，67%的出行成本來自為司機的支出了。如果司機無法被替代，那么高達67%的成本支出，就難以縮減。

　　如果按照這樣實現(xiàn)的話，無人出租車將是如此便宜，每個人都會這樣旅行-或者說理論是這樣的。正如通用汽車克魯斯(GM Cruise)業(yè)務(wù)的CEO丹•安曼(Dan Ammann)所說，這一切都是為了大規(guī)模布局考慮的。

　　但是，《哈佛商業(yè)評論》的兩位分析家和作者——阿什利·努內(nèi)斯和克里斯汀·埃爾南德斯對此有不同的看法。

　　他們發(fā)現(xiàn)，在舊金山的無人出租車每英里的估計成本比擁有舊汽車的成本高出3倍。

　　這一差距是由于使用率低于汽車制造商的預(yù)期。(目前約有50%的時間在使用出租車上)。

　　即使無人出租車的利用率大幅提高，但必須考慮到為人類提供遠程監(jiān)督的成本。

　　因此，上述兩位作者認為，要使機器人技術(shù)與老款汽車具有成本競爭力，唯一的方法就是遠程操作人員的工資遠低于目前的最低工資水平。

　　因此，他們得出結(jié)論說，要實現(xiàn)無人出租車未來成為人們出行的首選方式，需要消費者來進行補貼。

　　這可能是相關(guān)管理部門都沒辦法實現(xiàn)的問題。但他們指出，美國每年支出2420億美元在車禍相關(guān)的支出中，有高達180億美元是消費者進行買單(來自2010年的數(shù)據(jù))。

　　因此，無人駕駛汽車需要消費者們真正負擔(dān)得起，以服務(wù)于最需要它們的人，并保持汽車制造商的戰(zhàn)略意義，這才能有更好的發(fā)展。否則，我們可能依然還需要購買汽車，甚至是超級跑車。