然而，你可能不知道的是，通過傳感器收集到的所有數(shù)據(jù)，可能都留存在互聯(lián)網(wǎng)上。全國政協(xié)委員、浦東新區(qū)副區(qū)長李國華說，汽車隱私安全問題逐步顯現(xiàn)，而我國汽車隱私保護尚在萌芽階段，監(jiān)管體系不完善。他建議，應明確主管部門，健全法律法規(guī)，明確法律主體責任，同時制定相關標準，重視技術(shù)在隱私保護中的作用。
“自動駕駛汽車已成為數(shù)據(jù)的重要生產(chǎn)者，據(jù)估計，每輛每秒可產(chǎn)生100gb數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)有著極高商業(yè)價值。”李國華委員說，數(shù)據(jù)能夠為公司帶來利益、為消費者帶來安全便利和更好的用戶體驗，但近年來互聯(lián)網(wǎng)駭客事件逐漸增多，使人們開始擔憂汽車隱私安全問題。
美國于2017年通過了《確保車輛演化的未來部署和研究安全法案》，要求自動駕駛法案禁止生產(chǎn)商在沒有隱私保護計劃的情況下銷售自動駕駛汽車。歐洲委員會2016年發(fā)布了歐盟網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略，指出網(wǎng)聯(lián)汽車傳送的所有數(shù)據(jù)從2018年起應符合《一般數(shù)據(jù)保護條例》的規(guī)定。在我國，網(wǎng)絡信息保護也越來越受重視。2017年《網(wǎng)絡安全法》首次在正式法律中定義了“個人信息”，增加侵犯隱私的罰款力度。但我國還沒有一部綜合的規(guī)范隱私和個人數(shù)據(jù)保護的法律，與隱私和個人數(shù)據(jù)保護相關的法律法規(guī)散見于數(shù)個立法之中。
另一方面，由于“汽車隱私問題尚在萌芽階段，監(jiān)管體系并未建立。”李國華說，自動駕駛汽車對于任何國家來說都是新興事物，各個國家也都在探索之中。我國缺乏針對汽車隱私的系統(tǒng)性監(jiān)管，包括未明確監(jiān)管的主管部門或機構(gòu)、未認定各個環(huán)節(jié)中的責任主體、法律依據(jù)不充分等。
李國華認為，鑒于汽車隱私的重要性，從一開始就為自動駕駛汽車建立隱私保護機制是最有效的策略。
他建議，明確主管部門，牽頭負責自動駕駛汽車的發(fā)展、汽車制造企業(yè)和服務企業(yè)的管理等總體工作，協(xié)調(diào)汽車制造商、服務商、供應商、信息收集與運營商等企業(yè)在整個汽車數(shù)據(jù)管理中的作用，承擔在各個環(huán)節(jié)中隱私泄露行為查處的主體認定。
他建議，建立健全專門的數(shù)據(jù)隱私保護法律，保護個人消費者的隱私安全，同時也為汽車制造商和其他利益相關者在現(xiàn)行法律框架下如何最大程度遵守隱私保護規(guī)定提供指導。明確汽車制造商、服務商、供應商、信息收集與運營商等企業(yè)在整個汽車數(shù)據(jù)隱私中的責任。
李國華說，保護汽車隱私，還需要引導發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的約束作用，并重視技術(shù)在隱私保護中的作用，采取進一步的技術(shù)保障措施，對信息采取加密和匿名化，以及防止濫用或未經(jīng)授權(quán)的第三方訪問。
