美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)調查了特斯拉自動輔助功能的安全性。此前，一輛配備自動駕駛儀的Model S在那一年撞上了一輛拖拉機掛車，導致特斯拉的司機死亡，這是同類事故中的首例。
最終，NHTSA認定該系統不僅是安全的，實際上還將事故發生率降低了近40%。
然而，一項利用《信息自由法》(Freedom of Information Act, FOIA)訴訟獲得的數據進行的新調查顯示，現實要復雜得多。
根據進行這項新分析的質量控制系統公司(Quality Control Systems Corporation)的說法，NHTSA對其提供的數據存在誤解;研究結果顯示，自動駕駛并沒有減少撞車事故的發生，反而使事故更加普遍。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)聲稱自動駕駛軟件可以減少40%的撞車事故，這一令人瞠目的聲明引發了許多人的猜測，他們認為可能是出了什么問題。
盡管NHTSA最初沒有公布特斯拉提供給他們用于調查的數據，但QCSC能夠通過《信息自由法》(FOIA)的要求以及隨后的訴訟獲得這些數據。
他們在2月份發表的研究結果顯示，NHTSA的結論“沒有充分的依據”。
據QCSC的報告，該小組發現，安裝自動駕駛軟件時的實際行駛里程似乎只有NHTSA所研究車輛的一半不到。
QCSC寫道:“對于那些在安裝該軟件之前和之后都有明顯準確的暴露里程測量值的車輛來說，與自動駕駛相關的撞車率變化與NHTSA聲稱的相反——如果這些數據可信的話。”
報告說，在數據集的其余部分，NHTSA忽略了在安裝自動轉向系統之前或之后無法歸類的暴露里程。
根據QCSC的說法，這一信息的缺失導致NHTSA錯誤地解讀了足以展開安全氣囊的撞擊事故率。
最近的估計雖然寬泛，但對結果的描述卻截然不同，這表明自動駕駛對撞車率的影響可能微乎其微，甚至導致撞車率上升。
特斯拉上個月在給Jalopnik的一份聲明中回應了這些新發現，認為QCSC也不能代表全部數據。
特斯拉的一位發言人對Jalopnik說:“在我們2016年提供給NHTSA的數據集中，共有43,781輛車，除了5,714輛以外，其他所有車的數據都沒有經過分析。”
他說:“考慮到路上行駛的特斯拉汽車數量急劇增加，他們今天的分析只代表了特斯拉汽車迄今行駛總里程的0.5%左右，以及特斯拉汽車在使用自動駕駛儀的情況下行駛總里程的1%左右。”
自兩年前首次啟動調查以來，特斯拉已開始公布其安全數據。
特斯拉公司發布的2018年第四季度安全報告表示，盡管第三季度每公里交通事故數量有所增加，但自動駕駛儀(Autopilot)似乎仍比人類駕駛更安全。
這家汽車制造商證實，在第三季度，涉及其自動駕駛儀的事故有所上升，達到每行駛468萬公里就會發生一起的程度。而在人類駕駛的特斯拉汽車中，每行駛254萬公里就會發生事故。
而據報道，特斯拉CEO馬斯克1月曾稱，他預期到2019年底，特斯拉汽車能夠在無人協助的情況下，實現安全的自動駕駛。
