近日，韓聯社消息，韓國政府表示，目前韓國所有高速公路上均可進行自動駕駛貨運卡車的試運行。韓國國土交通部表示，已將該國指定的自動駕駛貨運卡車駕駛試點區從之前共計332公里的4條高速公路路段擴展至全部44條高速公路，共計5,224公里。

事實上，早在2024年12月，該部門就將京釜高速公路的四個路段指定為試點區，為自動駕駛貨運商業化奠定基礎。在初步測試之后，自動駕駛行業要求擴大路線以適應不斷變化的交通狀況和物流需求。

在自動駕駛卡車貨運領域，在2019年，現代汽車成功完成了卡車編隊行駛試驗，展示了車輛編隊、緊急制動以及車對車（V2V）通信技術。另一家韓國初創公司Mars Auto開發的基于攝像頭的感知系統，成功實現了從首爾到釜山的全程自動駕駛測試，全程無駕駛員干預。此外，2022年，Mars Auto還與韓國B2B物流服務公司Logisquare合作，開展自動駕駛卡車的物流業務試點，進一步驗證了其技術的可行性和商業價值。

自動駕駛是當前各國科技競爭的制高點，2025年，全球各國自動駕駛競爭進入白熱化，各國在技術路線、政策支持、市場滲透與產業布局上展現出截然不同的發展現狀。

其中，韓國在自動駕駛產業重點布局五個領域：監管環境、自動駕駛車輛測試及部署、責任劃分、數據隱私與安全、以及5G與通信。并在自動駕駛芯片、自動駕駛仿真測試等領域擁有全球領先的企業。

包括此次，自動駕駛貨運卡車上高速路，韓國國土交通局將建立自動駕駛汽車事故快速應對跨部門框架，應對高速公路上可能發生的自動駕駛汽車事故。

韓國政府將自動駕駛和機器人技術視為提升國家競爭力和改善社會效率的關鍵領域，為此制定了一系列政策和規劃。

自2016年以來，韓國一直實施“臨時許可證方案”。該方案允許在公共道路上對合格的自動駕駛汽車進行試運行/試駕。

2020年5月，韓國《自動駕駛汽車法案》正式生效，允許指定自動駕駛汽車試點區，在試點區內可以使用自動駕駛汽車提供有償乘客搭載和送貨服務。2020年12月，韓國發布《自動駕駛汽車和利益相關者的道德準則》《網絡安全指南》、L4級自動駕駛汽車制造/安全指南，對自動駕駛汽車的安全操作/設計/制造的必要要求提供建議。

2022年，韓國國土交通部發布《第三期汽車政策基本規劃案》（2022～2026年），提出到2027年實現L4級自動駕駛汽車的商業化；在其《移動創新路線圖》，制定自動駕駛普及“三步走”計劃，計劃到2025年實現L4級（高度自動駕駛）自動駕駛巴士、擺渡車商業化；到2027年推出L4級乘用車。

2023年12月，韓國警察廳發表《應對完全自動駕駛時代的道路交通安全推進戰略》，將自動駕駛商用化時間分為1～3個階段，共推進28個具體課題。

據韓國國土交通部的數據，截至2023年，韓國已經擁有超過1400輛自動駕駛測試車輛，并且在全國多個城市設立了自動駕駛測試場。此外，韓國政府也在積極推動相關法律法規的制定和完善，為自動駕駛汽車的商業化進程提供了有力保障。例如2020年，韓國通過了《自動駕駛汽車保險法》，為自動駕駛汽車的商業化運營掃清了法律障礙。

其中，韓國自動駕駛出租車已于2022年在首爾啟動試運營，乘客可以通過手機應用下單，車輛將根據實時路況自主規劃路線。2024年9月，韓國在首爾江南地區推出首個夜間自動駕駛出租車服務，并計劃在2025年上半年實現商業化收費運營模式。

針對特定場景，韓國也給予了一定的政策支持。2021年，韓國國土交通部制定了《第一次無人駕駛交通物流基本計（2021-2025）》；2023年11月，韓國政府正式將戶外機器人送貨服務合法化，修訂后的《智能機器人開發和供應法》允許機器人在戶外自主操作進行送貨，而《道路交通法》的更新則將送貨機器人歸類為可在人行道上移動的行人。

此外，韓國還計劃到2026年實現機器人配送的商業化，并在2027年實現無人機配送的商業化。為了推動這一目標，韓國政府批準了城市中心區域的訂單配送設備選址，并推動物流倉庫的數字化轉型。

由于技術、法規和基礎設施等因素的制約，韓國的無人配送市場目前仍處于初步發展階段。盡管如此，一些大型企業已經開始積極布局該領域，同時也有許多小型企業和初創公司嶄露頭角。例如，202年11月起，現代建設與初創公司Mobinn合作，共同開發了室內外一體化的自動駕駛機器人配送服務，并計劃逐步在住宅區推廣。

專注于無人配送服務的公司Seoul City Utility成功實施了一項名為“CityWheel”的項目，該項目利用輪式機器人進行城市內的短途配送。此外，Nexus Robotics公司開發了一種名為“Robo-Rickshaw”的電動三輪車，專為城市短途配送設計。韓國自主機器人初創公司Neubility自2024年8月起與城南市政府合作，投放了10臺名為Neubie的送貨機器人，用于城市區域的包裹配送。

Neubie的送貨機器人

此外，韓國已經在無人機配送領域取得了顯著進展。例如，韓國郵政事業本部與韓國電子通信研究院共同制造了專供快遞貨品的無人機，該無人機最長飛行時間為40分鐘，可完成20公里以內的配送服務。

此外，一些韓國企業也在積極研發無人配送技術，如希杰大韓通運和樂天快遞等。早在2020年，韓國電信服務提供商LG Uplus就與其他合作方簽署無人機開發合作，2024年初，LG Uplus成為韓國首家通過無人機向島嶼地區配送智能手機的公司，其服務已覆蓋濟州島的部分區域，并計劃進一步擴展。

韓國將針對特點場景服務的“移動類”機器人，稱作戶外移動機器人，除了配送領域，戶外移動機器人應用已逐漸趨于多元化，包括清潔、巡邏、檢疫、電動車充電、回收收集等領域。