新華社報道，國家郵政局監測數據顯示，截至8月13日，今年我國快遞業務量已突破1000億件，比2023年達到千億件提前了71天。據了解，今年以來，中國郵政快遞業持續發展，月均業務量超130億件，月均業務收入超1000億元人民幣，均創歷史新高。

作為線上服務經濟增長的有力支撐，快遞業的蓬勃發展背后也面臨著潛在危機，那就是“用工荒”。快遞行業屬于勞動密集型產業，特別是在快遞末端配送體系中，幾乎每個環節都需要人力參與，而快遞員們普遍工作強度大，因此流失率也高，且隨著快遞業務量逐年增加，這一現象也在加劇。

為了緩解這一現象，國家有關方面提前布局，并采取了一系列舉措來保障行業穩定發展，其中就包括智能化、無人化。

國家舉大旗，配送無人化

早在2019年，國家郵政局就提出“六大智能+”，用科技創新提升行業的數字化和智能化水平快速提升，除了在主要品牌基地企業省級處理中心實現自動化分揀設備和智能安檢設備應用全覆蓋外，在郵政快遞干線、支線、末端無人機、無人車的研發試點上取得顯著成效，有效解決了行業快遞員嚴重不足的現象。

今年3月，國家郵政局政策法規司巡視員、副司長靳兵表示，目前，符合行業無人車技術需求的各種郵政快遞物流配送、末端配送的無人車，技術日漸成熟，產品已經量產顯現，體系已初步形成。

尤其是社會企業亟需的，符合城市發展需求的末端派送的大大小小的車型，從1立方到5立方，從百公斤級到數噸，從每小時5公里到每小時70公里的時速，目前的時速已經跟正常的車在路上能夠同步行駛。

且經過多年試點示范，無人配送商業運行模式逐漸成熟，商業已實現閉環，且能夠盈利。其中，2023年快遞企業的訂單大量涌現，無人車車企收獲了包括郵政、順豐、四通一達等頭部和第一梯隊企業的認可。

《2023-2024年度中國低速無人駕駛產業發展研究報告》指出，2023年我國各細分功能場景中，末端無人配送的同比增幅最大，其中銷售規模同比增長260%。

國內落地超6000臺

據新戰略低速無人駕駛產業研究所了解，截至今年5月，以毫末智行、行深智能、九識智能等為代表的無人配送車企在全國各地落地的車輛數已超6000臺，其中不乏數量已超千臺的企業。（推薦閱讀：國內無人配送車已落地近6000臺！）

而6000臺只是開始，行業認為，2024年是無人配送規模化真正爆發的元年。

特別是今年以來，無人配送迎來了政策大力支持的立法保障。年初召開的中央財經委員會第四次會議中鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人經濟等結合的物流新模式；5月1日正式生效的《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例》這一地方性法規，讓包括無人配送車在內的功能性無人車上路“有法可依”，也為無人配送車的規模化商用打開了窗口。6月初，交通運輸部等十三部門出臺的《交通運輸大規模設備更新行動方案》中鼓勵大規模使用無人配送車。

總體來看，今年上半年，無人配送行業呈現趨勢如下：

從落地應用來看，今年無人配送車的應用范圍進一步擴大，青島、湖州、六安、池州、寧波、麗水、如皋、慶陽、黃岡、南京、阜陽、遼陽、甘肅、內蒙古等地“首輛/首批”無人配送車上線；漳州、菏澤、連云港、柳州、無錫、南陵、等全國各地多個市縣持續推進小批量試用；且應用場景不斷拓展，除了快遞，生鮮、醫藥、快消品、工廠園區物流等也成了使用無人配送車的熱門場景。

如毫末智行，首先聚焦在商超履約場景，先后與物美多點、達達快送達成合作，后持續向快遞接駁、校園配送、智慧社區等多個場景擴張。2024開年，毫末智行小魔駝3.0在北京順義區的申通、韻達快遞網點成功落地，開啟快遞接駁配送服務。今年5月，開始，北京郵政聯手毫末智行小魔駝 HD05，在順義區嘗試使用無人配送車輛進行郵件盤駁工作。截至2024年6月，小魔駝在商超履約配送場景的累計訂單量超過35萬單；快遞配送場景也實現了快速增長，累計訂單量超過26萬單。

在快遞領域，順豐與新石器的“組合”則在今年上半年實現單體項目規模最大落地，雙方在吳江首批投放62輛無人車。

從新品來看，無人配送車依舊是熱門產品，得益于無人配送車在今年上半年的商業化快速落地應用和規模持續擴大，包括毫末智行、九識智能、白犀牛、菜鳥均推出了一到數款新品，在載重和倉儲空間上持續補全，以適配更多配送場景；此外，基于場景深度理解下需求化研發，行深智能推出可將原子柜直接作為貨架使用的“換熊”無人車。以上這些新品部分是原有產品的創新迭代，部分是企業新推出的產品線，從數量上和功能上都在盡可能完善產品矩陣。

目前，無人配送車主要擔負將快遞從中轉站運送到各個網點的工作，等快遞到達網點后，再由快遞員進行“最后100米”上門派送，大大減少了快遞員在“路上”花費的時間。與此同時，國內郵政快遞公司，依舊在持續探索更多無人配送新方式，如室內外一體化、暢通場內駁運和外場市趟運輸等。

探索新質生產力，除了地面上的物流配送無人化，無人機配送也成了人們關注的重點。今年以來，低空經濟被首次寫入政府工作報告，各地持續推進低空經濟產業發展，作為低空經濟商業應用中最廣泛的場景之一，低空無物流在今年頻頻“出圈”。

無論是無人車還是無人機，都在物流配送、零售等眾多領域有著廣泛的應用場景。目前來看，均缺乏國家層面的統一立法。行業還需要不斷地鞏固和突破，構建行之有效的管理體系，健全無人配送技術標準，不僅能進一步規范無人配送車上路，確保安全運營，也是為無人配送企業逐步擴大應用規模、常態化商用提供有力的政策支持。