自百度創始人李彥宏首次提出“汽車機器人”概念后，自動駕駛領域的跨界造車熱再度升溫。

其實，今年伊始，中國汽車行業的跨界造車浪潮就已經涌現，小米、滴滴、360等企業紛紛官宣造車。前不久，小米還領投國產AI芯片獨角獸黑芝麻智能，造車布局又前進了一步。

在互聯網、手機、出行、物流等多個領域的企業入局造車的同時，汽車行業的“大佬”們也沒閑著，小鵬“造馬”，“小白龍”從神話來到現實；特斯拉“造人”，Tesla Bot未來很可能成為你的家庭成員之一......

各行各業看似瘋狂的跟風，其實是一群先行者在技術的前沿不斷造夢，并一步步攻克發展瓶頸，用創新優化的產品為人類圓夢。

汽車機器人概念不是空穴來風

機器人最早被制造出來，是用來替代人，解決那些重復、危險、無聊崗位的招工難問題。因此機器人是對人類行為、思想的全方位模擬。

隨著智能制造水平的不斷提高，機器人不僅以更高效率、更低成本的作業優勢，廣泛應用于采礦業、制造業、建筑業、農業等領域。也以日益強大的人機交互能力，在服務業廣受好評。

而汽車的定位是出行工具，移動人或物的“空間傳手”。近幾年，由于高危、長途駕駛工作的需要，以及90%以上的交通事故都是人為操作失誤的原因，智能汽車的發展尤其迅速。

據新戰略無人駕駛產業研究所了解，目前自動駕駛汽車市場的銷售大頭還是L2級，2020年我國L2級智能網聯車的市場滲透率為15%，今年7月L2級智能網聯車在新能源乘用車的市場占比最高，超過了35%。

此外，今年長城、長安、東風、上汽、一汽紅旗、吉利、零跑、本田、奔馳等整車廠商陸續開啟L3級量產元年計劃，百度ApolloMoon、小鵬P5、江鈴汽車與文遠知行合作的WeRide Robovan以及理想、智己等企業全新推出多款L4級車型，部分得到落地應用，這都是人類在汽車產業的逐夢征程。

造夢，圓夢，再造夢......當人們開始期待汽車成為一個出行伙伴，而不是冰冷冷的出行工具；期待汽車能做我們想做的事，猜我們想做的事，并能智能行動，“汽車機器人”概念就不是空穴來風。

正如百度創始人李彥宏提出這個概念時總結的四個特點：自動駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學習。智能汽車做到了這些，它也就更像是一個機器人，或者說未來機器人也會更像一臺智能汽車。

汽車機器人產品不是空手而談

從作業目標和技術框架來看，智能汽車與智能機器人基本一致，核心技術包括感知、決策與執行三個部分，中央計算平臺可以互用（高性能、高算力要求），傳感器（攝像頭、激光雷達）可以互用，感知和規劃控制軟件算法可以互用，操作系統基于中間件ROS進行適配，也可以互用；而智能汽車的制造模式也可以拓展到機器人。

從本質上而言，它們都可實現人和物的空間移動。只是汽車行駛在更為開放的道路上，面對的環境更加復雜，要遵照交通規則決策執行，確保人車混行安全。而機器人大多處于非結構化場景，沒有太多規則限定，在規劃決策層面更多要滿足交互的功能。

如今，在新能源汽車快速發展后，車內智能硬件、高算力芯片、傳感器數量不斷增多，語音等交互方式已經成為新能源車的一部分，車載人工智能水平提升，用戶交互場景飛速增多。

百度提出“汽車機器人”概念并造出實車，證明了汽車機器人產品不是空手而談。

百度Apollo的“汽車機器人”打破了傳統汽車的設計理念，車內不設駕駛位，采用超大曲面屏、智能控制臺等智能化配置，車外采取自動鷗翼門、全玻璃車頂與傳感器融為一體。

最重要的是，“汽車機器人”具備高等級自動駕駛能力、可識別人類需求的多模交互能力，以及自我學習和不斷升級能力，是代表未來汽車形態的全新概念產品。

而小鵬發布的可騎行“機器馬”，擁有“前膝后肘”、“直膝行走”的獨特小馬形態，搭載了由鵬行智能自主研發的高功率密度比動力總成單元，運用了精確的動力學模型結合AI技術，還可滿足小朋友的騎乘需求，也讓我們對智能交通機器人有了更具體的想象。

汽車機器人是理智追求的未來

從工業機器人和服務機器人的邊界被逐步打破，到汽車和機器人開始跨界融合，新興科技賦予了未來出行、物流無限的可能。

在今年宣布造車的各大企業中，小米也是備受追捧的一家。小米通過參股或收購的形式擴張到智能泊車、激光雷達、自動駕駛芯片等領域，一步一個腳印打造了自己的自動駕駛產業鏈，米粉們都期待著小米的新車。

越是人人都造車的時候，越要冷靜。汽車機器人是未來汽車進化的方向，企業要從自動駕駛對自身實力和發展目標做好長期規劃，特別在沃爾沃、特斯拉L4級自動駕駛事故之后，汽車機器人會是一場持久戰。

但只要守住自動駕駛安全紅線，漸漸拿掉方向盤、去掉駕駛室的汽車機器人，未來會是我們出行的溫暖伙伴。因為人類造夢，不只是用新興科技替代人，而是陪伴人類生產、生活，共同推動社會進步。