汽車智能化浪潮下，駕培行業也在發生深刻變革。

“眼下，整個駕培行業都在擔心被無人駕駛技術所取代，但我對此觀點并不認同。”東方時尚股份有限公司(603377.SH)總經理閆文輝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，基于我國復雜的路面情況，無人駕駛的實現仍有很長的一段路要走，而在這一過程中，駕培行業也要做出相應改變。

據記者了解，北京、上海等多地的駕培機構陸續開啟智能化轉型，計劃通過5G、VR、AI智能等技術的應用，實現在教學模式上的升級。 

此外，為了應對無人駕駛時代的到來，不少駕培機構正在尋找新的業務增長點，把目光瞄向了通航飛培產業。據國際航空運輸協會預測，未來20年，中國將新增2400架飛機，民航類人才需求達24萬人次，總體上需求端呈現逐步爆發的態勢。目前國內部分大城市中，有私人航照需求的人數正與日俱增

智能駕駛挑戰駕培行業

事實上，隨著汽車智能化程度的不斷提高，輔助駕駛功能已讓駕車水平不再取決于駕駛員的經驗及技術。有觀點認為，“老套”且“死板”的傳統駕培模式已不再適用，駕培行業需要在教學模式上進行革新。

“飛機在上個世紀80年代就實現了從起飛到降落的全自動駕駛，但如今飛行駕駛員的相關培訓卻依然嚴苛。”閆文輝告訴記者，任何新技術的發展實踐都離不開與人的結合，駕培行業在智能汽車時代依然具有存在的必要性，但在教學模式上應做出改變。

基于此，北京、上海等多地的駕培機構陸續開啟智能化轉型，通過5G、VR、AI智能等技術的應用，實現在教學模式上的升級。以上海榮安駕校為例，其閔行校區目前已有10臺教練車裝備了AI機器人教練，用于科目二和科目三的教學。而在北京東方時尚新能源智慧駕培園區內，已有千余臺新能源智能教練車、VR智能駕駛培訓模擬器投入使用，這也是全國規模最大的新能源智能駕駛培訓基地。 

其中，VR智能駕駛培訓模擬器可在道路訓練實現場景化、標準化，還可模擬現實生活中譬如超車、高速路上爆胎、剎車制動失靈等高危險性場景，從而讓學員進行防御性訓練。據閆文輝介紹，VR、AI智能等技術的應用令傳統駕培模式由應考教學向素質教育轉變，學員整體通過率較傳統訓練模式提高了10%左右。

通過電動化和智能化手段，駕培行業此前延續十年的行業生態或將就此改變。

另一方面，智能技術的應用也將為整個駕培行業實現降本增效。智慧駕培模式將減少駕駛培訓對生態環境產生的影響與依賴，可打破固有區位、訓練場地及時間等因素干擾，節約駕校人力，并降低駕培行業的安全風險和運營成本。

“保守估計，駕校的成本整體將降低30%~40%。”閆文輝說。

加速布局通航飛培產業

毋庸置疑的是，隨著科技公司的加速涌入，無人駕駛時代正加速到來。對駕培行業而言，尋找未來業務新錨點或成為眼下要務，而通航飛培產業正成為駕培龍頭加速布局的領域之一。

一方面，國內飛行員培訓行業仍面臨大面積人才缺口。據國際航空運輸協會預測，未來20年，中國將新增2400架飛機，民航類人才需求達24萬人次，總體上需求端呈現逐步爆發的態勢。另一方面，目前國內航空培訓機構及航空培訓力量相對薄弱，較發達國家的滲透率存在較大差距。但在疫情的影響下，國外航空培訓機構無法到國內進行面試，這也為國內航空培訓機構發展提供了機會。

2020年4月，中國南方航空公司便對飛行員初始培訓課程培訓服務進行公開招標，包括東方時尚、四川龍浩和湖北蔚藍等三家國內航空學校中標，中標金額共計1.45億元。此外，中國國際航空公司、中國東方航空公司、四川航空股份有限公司等多家航空公司也選擇將飛行員培訓業務“外包”給國內航空學校，而諸如東方時尚等率先在該領域布局的駕培機構或將提前搶占市場份額。 

“從國內增長趨勢看，伴隨國內飛行培訓技術及設施的成熟，尤其受疫情的影響，國外飛行培訓訂單需求持續回流至國內，因此未來航校訂單增長可觀。”華西證券在相關研究報告中表示，航校訂單正為東方時尚帶來新的業務增長點，預計未來其通航業務毛利率將達到25~30%，凈利率前幾年在15~20%之間，整體盈利能力仍有提升空間。

據了解，目前民航飛行員執照共分為私用、商用、航線運輸駕駛員和多人制機組駕駛員執照執照四類。其中，私人駕駛員執照可用于私人飛機，而私照持有人可以作為機長駕駛單發飛機，進行以非取酬為目的的自用飛行。據民航局云執照桌面系統中駕駛員數據，截至2021年2月，我國有效駕駛員執照總數為70489本，較2017年同比增長26%，市場發展前景較好。

“相比歐美等發達國家，我國航空培訓行業仍屬于‘萌芽期’，整體規模并不大。”閆文輝表示，隨著國民生活水平不斷提高，目前國內部分大城市中，有私人航照需求的人數正與日俱增，在不遠的將來，學習飛行駕駛或將與汽車駕駛相同，成為生活技能之一。