但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果亞馬遜CEO杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)想要真正將無(wú)人駕駛技術(shù)投入市場(chǎng)，還需要再追加幾倍的投資。
周五宣布的這筆交易將令亞馬遜與Alphabet旗下Waymo、通用汽車旗下Cruise、Uber、特斯拉和蘋果展開直接競(jìng)爭(zhēng)。Waymo今年3月通過(guò)首筆外部融資獲得22.5億美元資金。
無(wú)人駕駛汽車是一項(xiàng)未來(lái)技術(shù)，需要投入大量資本進(jìn)行生產(chǎn)、測(cè)試和游說(shuō)，而且整個(gè)過(guò)程充滿了不確定性。成立6年的Zoox曾于2018年在私募市場(chǎng)獲得32億美元的估值，但卻因?yàn)橐咔橛绊懞腿狈ι虡I(yè)模式而打折出售。
知情人士表示，該交易結(jié)束后，亞馬遜可能要每年投資20億美元來(lái)維持Zoox的運(yùn)營(yíng)。而市場(chǎng)研究公司TLGG Consulting董事總經(jīng)理凱特琳·齊默曼(Katrin Zimmermann)也同意這一說(shuō)法，她估計(jì)去年的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)投入大約為330億美元。她還預(yù)計(jì)，亞馬遜可能需要投入10倍于Zoox的收購(gòu)價(jià)格，才能做好將該技術(shù)推向市場(chǎng)的準(zhǔn)備。
但齊默曼還是表示，亞馬遜可以將此技術(shù)用于“最后一公里”，這對(duì)于亞馬遜的整個(gè)業(yè)務(wù)至關(guān)重要。
關(guān)于無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)并不少見(jiàn)。麥肯錫曾在2017年的一份報(bào)告中預(yù)計(jì)，雖然各種輔助駕駛技術(shù)層出不窮且市場(chǎng)廣闊，但無(wú)人駕駛汽車技術(shù)可能還要在等待5至10年才能面市。
摩根士丹利也在Waymo的估值下調(diào)后承認(rèn)，他們“低估了安全的駕駛員的生命力，以及無(wú)人駕駛汽車服務(wù)推向市場(chǎng)所需的時(shí)間。”
