作為人工智能技術(shù)最大的應(yīng)用場景之一，無人駕駛汽車近年來吸引了科技公司的巨額投資。但無人駕駛技術(shù)仍是一種面向未來的技術(shù)，因此這種投資可能需要很長時間才能得到回報。
巨頭聯(lián)手動作不斷
6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務(wù)，通過滴滴App線上報名，審核后就能在上海測試路段免費呼叫自動駕駛車輛進(jìn)行試乘。滴滴目前上海的開放測試道路覆蓋了汽車會展中心，辦公區(qū)、地鐵站和酒店等核心區(qū)域。
滴滴出行首席運營官孟醒表示：“到2030年，滴滴出行的平臺將擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車。”
但無人駕駛技術(shù)要真正應(yīng)用到實際道路上，恐怕需要比原本預(yù)期更長的時間。英偉達(dá)汽車事業(yè)部高級總監(jiān)Danny Shapiro對第一財經(jīng)記者表示：“自動駕駛的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超幾年前所預(yù)期的。”
無人駕駛正在成為科技巨頭的下一個技術(shù)必爭之地。特斯拉也看好無人車隊未來巨大的盈利空間。如果實現(xiàn)完全的無人駕駛，車主就可以選擇在車輛閑暇時間將車輛接入特斯拉的無人出租車網(wǎng)絡(luò)，使其成為一臺無人出租車。
特斯拉CEO馬斯克今年早些時候表示：“今年年底，自動駕駛汽車將在道路上行駛。”寶馬和戴姆勒汽車去年達(dá)成協(xié)議，目標(biāo)是到2024年將自動駕駛汽車推向市場。
上周五，亞馬遜宣布收購無人駕駛技術(shù)公司Zoox。Zoox的主要技術(shù)應(yīng)用場景就是無人駕駛出租車，知情人士透露，亞馬遜收購Zoox可能花了近20億美元。
獲得了無人駕駛技術(shù)之后，亞馬遜將能與谷歌、蘋果、特斯拉等硅谷巨頭相抗衡，同時也能參與到汽車廠商的生態(tài)圈當(dāng)中。
“未來單獨的自動駕駛企業(yè)越來越難有生存的空間，一定要有落地的場景。”威馬汽車創(chuàng)始人董事長沈暉對第一財經(jīng)記者表示，“亞馬遜有著非常好的自動駕駛的應(yīng)用場景，雙方形成了互補(bǔ)。”
6月28日，沃爾沃宣布與Waymo達(dá)成戰(zhàn)略合作，Waymo將成為沃爾沃汽車集團(tuán)以及旗下品牌L4級別自動駕駛技術(shù)的合作伙伴。雙方目標(biāo)是將Waymo Driver技術(shù)應(yīng)用于沃爾沃出行專屬的全新純電車平臺上，最終提供網(wǎng)約車服務(wù)在內(nèi)的應(yīng)用場景和商業(yè)模式。
6月23日，奔馳與芯片巨頭英偉達(dá)宣布共同研發(fā)一款車載計算系統(tǒng)和人工智能AI計算基礎(chǔ)架構(gòu)。這一系統(tǒng)計劃于2024年在奔馳的下一代車型中推出，屆時自動駕駛功能將能夠升級。
英偉達(dá)正在打造一個全球廣泛的自動駕駛生態(tài)平臺，聚攏行業(yè)內(nèi)的汽車制造商、一級供應(yīng)商、卡車制造商、傳感器供應(yīng)商、Robotaxi公司和軟件初創(chuàng)公司等。上個月，包括電動汽車和自動駕駛汽車初創(chuàng)公司小馬智行(Pony.ai)、Canoo和法拉第未來(Faraday Future)都宣布加入英偉達(dá)的自動駕駛計算平臺開發(fā)汽車。
“未來科技”仍需大量資金投入
沈暉對第一財經(jīng)記者表示：“要推動自動駕駛的商業(yè)化，技術(shù)和資金兩者缺一不可。現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)和科技公司的資金實力兩方面已經(jīng)非常雄厚了，但商業(yè)化推動還是有難度。”
在中國，自動駕駛技術(shù)和智能汽車強(qiáng)國已經(jīng)被納入國家重點發(fā)展戰(zhàn)略。今年2月，國家發(fā)改委等11個部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出智能汽車強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略。
一份今年3月發(fā)布的《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019年)》報告，對過去一年13家企業(yè)在京開展自動駕駛路測的情況進(jìn)行了披露，包括百度、小馬智行、豐田、騰訊、蔚來、智行者、滴滴、四維圖新、奧迪、戴姆勒、北汽新能源、美團(tuán)等企業(yè)都參與了自動駕駛測試。
該報告顯示，截至2019年年底，各企業(yè)進(jìn)行自動駕駛路測的總里程超過104萬公里。2019年全年測試總里程達(dá)88.66萬公里，較上一年度增長577%，測試車輛為73輛，其中40輛可載人測試。
其中百度Apollo以52輛測試車以及75.4萬公里新增測試?yán)锍坛蔀槟甓人袦y試企業(yè)中投入測試車數(shù)量最多、測試?yán)锍套铋L的企業(yè)。Apollo占北京市總投入自動駕駛測試車輛超過70%。
但無人駕駛技術(shù)也是一個完全押注于未來的技術(shù)。不僅僅涉及到大量的研發(fā)和生產(chǎn)資金，而且還需要政策方面的配合。
有市場人士預(yù)測，亞馬遜從今年起，每年都將在自動駕駛技術(shù)方面投資20億美元投入研發(fā)，并最終將Zoox的技術(shù)推向市場。咨詢公司TLGG Consulting董事總經(jīng)理齊默爾曼(Katrin Zimmermann)表示：“去年全球自動駕駛的市場整體投資達(dá)到了330億美元，亞馬遜需要投資超過Zoox收購價的10倍，才能實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化。”
Waymo今年3月曾融資22.5億美元的外部投資。目前Waymo已經(jīng)在美國包括鳳凰城在內(nèi)的幾個城市提供無人駕駛服務(wù)。
近幾年來，大型汽車企業(yè)都在投資自動駕駛技術(shù)，通用汽車就向Cruise投資了72.5億美元;福特汽車收購的自動駕駛公司Argo AI去年也獲得了來自大眾汽車26億美元的投資。
但目前自動駕駛公司還面臨著技術(shù)普及推廣難的問題，在商業(yè)化節(jié)點不斷被推遲的背景下，去年秋天，摩根士丹利把Waymo的估值大幅下調(diào)了40%，由此前的1750億美元估值下調(diào)至1050億美元。Waymo還曾關(guān)閉了在美國奧斯汀的運營業(yè)務(wù)，影響了超過100名員工。
自動駕駛技術(shù)的倡導(dǎo)者認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)能夠極大地提升駕駛的安全性，但美國最新的研究調(diào)查顯示，普通民眾對于自動駕駛的接受程度仍然較低。此外，監(jiān)管政策的推進(jìn)緩慢也制約了自動駕駛的發(fā)展。
