同時(shí)，北京也率先在全國發(fā)布了自動(dòng)駕駛車輛道路測試政策，制定、發(fā)布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。我們每年都會(huì)發(fā)布自動(dòng)駕駛測試的年度報(bào)告，在報(bào)告里會(huì)詳細(xì)說明，我們在測試過程中，對目前自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)判斷或者說分享。
我國的自動(dòng)駕駛、汽車技術(shù)，比國外起步晚。整體來說，有些企業(yè)和美國的Waymo和通用的克魯茲一樣，是在第一陣營里的。從測試?yán)锍探嵌葋砜矗覀儜?yīng)該處于第二梯隊(duì)、應(yīng)該說我們和全世界最先進(jìn)的技術(shù)處于同一陣營，但還是有一點(diǎn)差距。
中國目前主推車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛，而美國主推單車智能的自動(dòng)駕駛。我們認(rèn)為，中國的自動(dòng)駕駛在未來發(fā)展不會(huì)比國外產(chǎn)業(yè)化發(fā)展差。現(xiàn)在國內(nèi)的自動(dòng)駕駛也呈現(xiàn)出梯隊(duì)，分化比較明顯。厲害的公司非常好，不好的其實(shí)很落后。所以在北京自動(dòng)駕駛車輛道路測試2019年度報(bào)告里，我們也提到了跟國外的自動(dòng)駕駛企業(yè)的分化一樣，國內(nèi)的第一陣營和第二陣營，包括后面的差距也是相對比較大的。這是為了提醒產(chǎn)業(yè)界的同仁，自動(dòng)駕駛包括車路協(xié)同，是資金密集型和技術(shù)密集型領(lǐng)域，需要我們的自主投入。當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)率也高。
