蛋糕很大吃到不易
不可否認(rèn)，干線物流是極具市場潛力的自動駕駛應(yīng)用場景之一。
2019年，我國公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到59636.39億噸公里。以L4級自動駕駛重卡為載體的干線物流，由于其龐大的市場、涉及國計民生的基建地位和廣泛的社會價值倍受行業(yè)期待。
“自動駕駛能夠降低人工成本和司機(jī)勞動強(qiáng)度，提升安全性及燃油經(jīng)濟(jì)性，并且結(jié)合其獨(dú)特的運(yùn)營模式進(jìn)一步提升貨運(yùn)行業(yè)效率，解決干線物流目前存在的行業(yè)痛點(diǎn)。”嬴徹科技執(zhí)行副總裁黃剛這一觀點(diǎn)得到業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)同。從資本及商業(yè)運(yùn)營的角度來看，智能化所帶來的運(yùn)營成本降低對于提升價值鏈效益和效率效果顯著。
在國外市場，由于卡車司機(jī)存量少、增量低的問題日益嚴(yán)重，不少科技創(chuàng)業(yè)公司相繼進(jìn)入L4級自動駕駛干線物流領(lǐng)域，如Otto、Embark、智加(美國)、圖森(美國)等。戴姆勒卡車收購自動駕駛技術(shù)公司Torc Robotics、智加為藍(lán)多湖乳業(yè)公司提供貨運(yùn)服務(wù)、Waymo推出Waymo Via自動駕駛貨運(yùn)服務(wù)……由于市場開放、監(jiān)管約束較少等原因，北美成為全球自動駕駛技術(shù)落地的溫床。
在國內(nèi)市場，眾多從事自動駕駛的科技創(chuàng)業(yè)公司一直在干線物流領(lǐng)域?qū)ふ衣涞叵葯C(jī)。中國電動汽車百人會日前發(fā)布的《自動駕駛應(yīng)用場景與商業(yè)化路徑系列研究報告》顯示，由于國內(nèi)法規(guī)對于高速公路測試的限制，目前僅上海、江蘇常州、湖南長沙等地頒發(fā)了有限的重卡牌照。對此，以圖森未來、智加科技為首的企業(yè)，此前紛紛選擇在國外相對“寬松”測試環(huán)境下開展大量道路測試，同時在國內(nèi)積極創(chuàng)造自動駕駛測試環(huán)境。
業(yè)內(nèi)人士坦言，在高速公路上短期內(nèi)真正實現(xiàn)無人駕駛?cè)詫俨灰祝绾谓鉀Q安全問題、設(shè)立準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)仍需要時間。不過，自動駕駛作為科技創(chuàng)新支撐加快建設(shè)交通強(qiáng)國的重要領(lǐng)域之一，交通運(yùn)輸部從政策研究、技術(shù)攻關(guān)等多方面，已經(jīng)作出積極探索，為干線物流自動駕駛商業(yè)化落地提供了有力支撐。
交通運(yùn)輸部近期陸續(xù)發(fā)布《關(guān)于深入推進(jìn)公路工程技術(shù)創(chuàng)新工作的意見(征求意見稿)》《公路工程適應(yīng)自動駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范(征求意見稿)》，前瞻性地研究和布局支撐自動駕駛的公路基礎(chǔ)設(shè)施，加快推進(jìn)智能感知、5G通信、高精度定位和邊緣計算等技術(shù)在公路工程和路網(wǎng)管理中的應(yīng)用，推動車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展。各地也在積極行動：江蘇明確將在多段高速公路試點(diǎn)貨車自動駕駛專用道，預(yù)計到2025年，能初步具備貨車進(jìn)行L3級別自動駕駛的行駛條件;北京、上海、河北等地在京禮高速、東海大橋、雄安新區(qū)等推進(jìn)自動駕駛和車路協(xié)同試點(diǎn)項目。
產(chǎn)業(yè)聚合共推商業(yè)化落地
利好信息一波接一波，自動駕駛科創(chuàng)企業(yè)研發(fā)新技術(shù)的勢頭也更旺盛。從單車智能到系統(tǒng)智能，從單車感知到系統(tǒng)感知，再到車路協(xié)同，建立車、路、網(wǎng)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，把技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用落實到場景中，已成為相關(guān)企業(yè)的共同發(fā)展方向。
4月末，嬴徹科技獲得浙江湖州德清智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，標(biāo)志著國內(nèi)首個自動駕駛重卡試運(yùn)營項目正式啟動。智加科技、一汽解放、滿幫集團(tuán)形成“軟件技術(shù)—車輛平臺—運(yùn)營管理”聯(lián)盟，并于近日推出全新一代J7+智慧重卡。
如何才能加快干線物流自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程?圖森未來合伙人、高級副總裁吳楠認(rèn)為，軟件開發(fā)企業(yè)要積極與硬件制造商合作，盡快實現(xiàn)自動駕駛卡車量產(chǎn)。
“高速、開放環(huán)境下，無人卡車車隊將是未來的重要發(fā)展方向。”北京航空航天大學(xué)副校長王云鵬認(rèn)為，從低速到高速逐步實現(xiàn)跨越，還需要政府層面的進(jìn)一步推動，包括加快建立相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該包括車輛技術(shù)條件、設(shè)施條件、運(yùn)營條件以及系統(tǒng)軟件與信息安全的要求等。
緊抓新基建機(jī)遇，車路協(xié)同和智慧交通產(chǎn)業(yè)將迎來更大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用和落地，干線物流自動駕駛領(lǐng)域勢必推動新一輪技術(shù)融合創(chuàng)新。
