汽車新四化浪潮下，自動(dòng)駕駛成為其中研發(fā)和落地最快速的細(xì)分領(lǐng)域之一，尤其在疫情肆虐全球之際，行業(yè)亦對(duì)更高階段的無人駕駛表達(dá)出強(qiáng)烈愿景。
目前來看，5G、大數(shù)據(jù)、車身控制系統(tǒng)、OTA、云端算法等組成自動(dòng)駕駛的各要素都有不同程度的發(fā)展和突破，距離真正解放車主雙手、移交車輛控制權(quán)的L4級(jí)無人駕駛指日可待。
4月25日，MIT麻省理工學(xué)院計(jì)算機(jī)與人工智能博士、曾擔(dān)任普林斯頓大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授的AutoX創(chuàng)始人肖健雄接受記者專訪，就AutoX以及無人駕駛發(fā)展?fàn)顩r等進(jìn)行探討。
中國(guó)將成自動(dòng)駕駛超級(jí)市場(chǎng)
2016年，致力于L4級(jí)無人駕駛解決方案，打造核心車腦平臺(tái)的AutoX于美國(guó)硅谷成立，60天內(nèi)便完成首次無人駕駛開放道路測(cè)試，現(xiàn)已逐漸成為全球極少數(shù)具備頂級(jí)獨(dú)立原創(chuàng)研發(fā)實(shí)力的全棧L4級(jí)無人駕駛團(tuán)。
L4/L5級(jí)別的無人駕駛，比人開車更加安全，能有效保障乘客和馬路行人等的安全，也更加舒適和便捷。”肖健雄向記者表示，基于此，AutoX的使命是“平民化自動(dòng)駕駛”。
在汽車新四化的更迭過程中，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)縱深極大，涉及汽車產(chǎn)業(yè)、硬件、軟件、人工智能、出行、AI芯片、超算平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G通訊、新基建、智能交通等全產(chǎn)業(yè)鏈條。
“AutoX定位為無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈條中最核心的技術(shù)平臺(tái)商，專注打造自動(dòng)駕駛的大腦，也就是軟硬件結(jié)合的核心技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行深度合作。”肖健雄向記者表示。
早在普林斯頓大學(xué)計(jì)算機(jī)系擔(dān)任教授期間，肖健雄就創(chuàng)辦了普林斯頓大學(xué)計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室，開創(chuàng)了三維深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域，在自動(dòng)駕駛、人工智能AI領(lǐng)域頗有建樹。肖健雄表示，“創(chuàng)立 AutoX的動(dòng)力之一，是我判斷中國(guó)會(huì)成為自動(dòng)駕駛的世界級(jí)超級(jí)市場(chǎng)，我希望中國(guó)不僅僅是一個(gè)超級(jí)市場(chǎng)，而是能有本土核心技術(shù)企業(yè)成為世界級(jí)巨頭。”
巨頭“交鋒”Robotaxi
4月19日，百度旗下Apollo Robotaxi服務(wù)上線百度地圖及百度APP智能小程序。就在4月13日，AutoX宣布其在上海嘉定區(qū)汽車城建立的無人車運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)中心投入使用。
在國(guó)外，谷歌母公司Alphabet旗下頂級(jí)自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開激烈競(jìng)逐，其中，Robotaxi領(lǐng)域的研發(fā)是各巨頭交鋒的核心之一。AutoX與Waymo也頗有淵源。
在今年1月舉行的CES 2020美國(guó)消費(fèi)電子展上，AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達(dá)成合作，攜手推出無人車PacificaX，共同布局RoboTaxi這一領(lǐng)域，該款車型正是基于此前FCA為Waymo測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)而提供的原型車Pacifica打造而來。車企和技術(shù)公司之間強(qiáng)強(qiáng)合作印證了在自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域，單打獨(dú)斗無法形成完整產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。“作為自動(dòng)駕駛的珠峰，Robotaxi是市場(chǎng)規(guī)模最大、價(jià)值最高、最具顛覆性的一個(gè)領(lǐng)域，保守估計(jì)是數(shù)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)規(guī)模。”肖健雄告訴記者，RoboTaxi的廣泛應(yīng)用將對(duì)社會(huì)和生產(chǎn)力產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，會(huì)帶來整體經(jīng)濟(jì)的提升，并從深層次改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>
事實(shí)上，去年9月，百度就宣布啟用“開放道路智能駕駛長(zhǎng)沙示范區(qū)”。對(duì)于百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，肖健雄表示，兩者在商業(yè)上類似，但在技術(shù)和用戶體驗(yàn)上有些不同，比如AutoX可以任意點(diǎn)上下車，與普通出租車一樣，車來接人，而不是類似公交車的基于站點(diǎn)的停車;車速度更快，在城市非高速路段也能跑到80公里每小時(shí)。
肖健雄還表示，百度自動(dòng)駕駛有很多不同的業(yè)務(wù)，范圍更寬泛，包括智慧交通、開源平臺(tái)、輔助駕駛、車載語(yǔ)音交互、無人駕駛;AutoX則聚焦于無人駕駛，有一定重疊，但是更加專注。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化拐點(diǎn)何時(shí)到來?
隨著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的飛速發(fā)展，不少國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)已有跨越式的提升，并擁有趕超之勢(shì)。“復(fù)雜的交通場(chǎng)景和海量數(shù)據(jù)、法律法規(guī)的大力支持，是中國(guó)自動(dòng)駕駛公司很明顯的、后來居上的優(yōu)勢(shì)。”肖健雄告訴記者，據(jù)今年2月27日加州車輛管理局公布2019年度自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)排名，自動(dòng)駕駛重要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一MPI值(Miles Per Intervention，每?jī)纱稳斯じ深A(yù)之間行駛的平均里程數(shù))排名世界前五公司中，包括AutoX在內(nèi)有三家都來自中國(guó)。
近兩年，大眾、豐田、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)外車企都已公布旗下L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)計(jì)劃，巨頭扎堆，是否預(yù)示著自動(dòng)駕駛商業(yè)化拐點(diǎn)到來?肖健雄對(duì)記者表示，車企作出的這些戰(zhàn)略計(jì)劃，包含了與技術(shù)公司合作，整合技術(shù)公司產(chǎn)品的一環(huán)，而車企則定位為系統(tǒng)的集成商。
肖健雄還表示，中國(guó)乃至世界級(jí)車企，也包括世界各地技術(shù)公司，都很難完全只依靠自身全面覆蓋整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈并真正達(dá)到RoboTaxi級(jí)別的無人駕駛應(yīng)用，但是車企與技術(shù)公司深度合作綁定，能達(dá)到商業(yè)化水準(zhǔn)。至于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛商業(yè)化拐點(diǎn)何時(shí)到來，肖建雄認(rèn)為，國(guó)內(nèi)RoboTaxi的大規(guī)模應(yīng)用預(yù)計(jì)在2022-2023年之間，無人車落地的重要前提，與車企深度合作只是一方面，另一方面則是與國(guó)民級(jí)出行平臺(tái)的深度合作，這是商業(yè)化拐點(diǎn)的重要一步。
“無人駕駛到達(dá)無人車可服務(wù)全國(guó)范圍的商業(yè)化應(yīng)用還是需要一定過程，在這個(gè)過程中通過出行服務(wù)平臺(tái)提供人類駕駛汽車、自動(dòng)駕駛汽車的混合派單，是整個(gè)無人車領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)化拐點(diǎn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”肖建雄向記者表示。
