2020年2月，國家發展改革委員會等11部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，提出了2025年實現有條件智能駕駛汽車的規?；a(L3級別)的愿景。
3月9日，工信部在官網公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，該標準規定了汽車駕駛自動化系統的分級原則和技術要求，為智能網聯汽車發展提供支撐。我們認為國內車企的L3級別可量產車型有望在2020-2021年逐漸推出，政策驅動疊加產品推出，中國自動駕駛產業發展有望加速。國內外L3級別可量產車型有望在2020-2021年推出目前國內外各車企高端的車型已經實現L2級別輔助駕駛的配置，我們認為未來高級自動駕駛系統滲透率有望進一步提升。2020-2021年將有可量產L3級別車型推出，2025年左右有望推出高度自動駕駛L4級別車型。廣汽、上汽、長安均有望在今年推出L3級別可量產車型，其余車企有望在2021年實現該目標。谷歌Waymo和通用Cruise處于領先水平。
Waymo將于2020年推出L4級自動駕駛系統，搭載車型為捷豹I-Pace。通用于2019年推出L4級可量產車型Cruise AV，受法規影響至今未實現量產，計劃于2022年推出L5級可量產車型Cruise Origin。中國自動駕駛企業處于世界第一梯隊簡單從加州路測數據來看，我們認為中國的百度、小馬智行、Auto X、Plus Ai自動駕駛水平居于世界第一梯隊，谷歌的Waymo和通用的Cruise自動駕駛技術世界領先。中國的無人駕駛技術領先的主要原因是我國互聯網技術發達，AI方面人才儲備不少。百度和國內多家車企如長城、吉利、比亞迪(58.730, 0.48, 0.82%)等都有合作。通用的領先技術將來有望用在上汽通用的產品上，利好上汽集團(18.260, -0.11, -0.60%)的發展。
小馬智行與廣汽集團(9.590, -0.17, -1.74%)是合作伙伴，有助于廣汽自動駕駛長期發展。L2+車型滲透率有望快速提升，ADAS、智能駕駛艙產業鏈首先受益由于L3級別自動駕駛量產尚需法規出臺，L4、L5級別的自動駕駛需要AI技術突破才有可能商用化，短期推出L2+高級駕駛輔助系統的車型成為國內外車企的首選。為了提升產品競爭力國內合資和自主車企都會加快提升輔助駕駛和智能駕駛艙的配置，ADAS產業鏈和智能駕駛艙產業鏈有望快速發展。受疫情影響，上游零部件的收入和利潤也隨之下滑，但疫情后智能座艙和智能網聯產品供應商業績和估值都有望回升。
