自2009年谷歌自動駕駛項目開啟以來，自動駕駛經歷了坎坷的十年發展。2015年后，隨著人工智能技術的興起，大批風險資本開始關注人工智能在交通出行方向的應用。僅2016年一年就有小馬智行、AutoX、景馳(現改名文遠知行)、Momenta等企業獲得資本青睞并快速成長為獨角獸企業。同年，各大主機制造廠正式對外宣布自動駕駛計劃：2016年，寶馬與英特爾宣布合作自動駕駛項目, 通用汽車收購自動駕駛初創公司Cruise;2017年，奔馳與博世宣布共同開發SAE L4級(國際汽車工程師協會定義的次高級自動駕駛標準)以上自動駕駛技術。無人駕駛開始從大眾認知里的“未來科技”變成科技新聞里不時被提起的名詞。
但隨著時間的推移，技術開發、測試與驗證的不斷深入，越來越多自動駕駛的明星企業開始調整SAE L4級以上“全自動駕駛”落地的時間規劃。Waymo、Uber、Tesla先后卷入嚴重交通事故，在此之后Waymo估值被摩根士丹利大幅下調，Uber重新調整了自動駕駛研發規劃，減少近20%投入。在國內，百度對智能駕駛事業群進行重組，將業務重心集中在低速場景下的駕駛輔助與代客泊車應用以及自動駕駛出租試點運營。小馬智行、文遠知行與AutoX分別在北京、廣州和深圳嘗試自動駕駛出租運營，但受限于牌照數量運營規模在十余臺左右，仍需要安全員協助且高度依賴定制化城市地圖、復雜的傳感器搭載，這些高度定制的應用場景與大規模商用存在不小的距離。
綜合以上信息，家用車產品距離“無人駕駛”仍然有很長的距離要走。自動駕駛功能會從SAE L3級高速巡航、自動泊車等細分場景向全時段全場景自動化逐步完善，逐步解放駕駛員的工作與注意力，從而開放更多智能座艙體驗的可能性。在這個發展過程中，自動駕駛功能與駕駛員接管會長時間共存，直到乘用車完全成為所有成員自由的輪上“第三空間”。
艙內娛樂的現狀
“無人駕駛”發展方向的延期并沒有影響出行產業對車艙內體驗的探索,相反，自動駕駛的逐步完善給了車艙體驗更多的創作空間。從信息傳播的角度出發，可以將艙內娛樂分拆成信息的收集、加工、交互與展示四個步驟。
信息的收集包含與駕駛相關的車況、交通、興趣點信息以及與駕駛無關的各類多媒體內容。其中， 隨著傳感器與端計算技術快速發展，車況信息從高端豪華車型向大眾車型普及; 在導航應用、共享出行與城市交通管理的共同努力下, 交通信息逐步完善;各類O2O生活服務應用沉淀了大量興趣點信息;而智能手機已經推動了社交、娛樂、電商、游戲、工作等多媒體內容數字化。
信息的加工將外部原生的信息加工成為適合駕駛員與乘客在艙內消費的形式。蘋果的Carplay是車載娛樂信息加工方向的一個優秀嘗試。通過這個功能,駕駛員可以在行駛過程中較為方便地通過車機交互使用手機上部分音頻與導航應用。但在現階段，Carplay能夠支持的應用范圍還相對有限，與汽車功能的整合也停留在初級階段。
信息的交互幫助駕駛員與乘客將想法與需求用最自然的方式傳遞給汽車。隨著線控轉向與電子擋桿的應用，車內各類功能電子化不斷普及，為未來多種交互模式打好了基礎。自然語言分析、眼動追蹤、動作捕捉與泛介質觸控等等技術在交互體驗、識別精確度、控制準確度與占用使用者注意力等方面各有千秋。這些新技術有機地結合可以為不同的娛樂場景定制豐富的交互體驗。
信息的展示則根據駕乘者需求在車艙內呈現豐富的內容體驗。視覺上的氛圍燈光、浮空投影、適配投影、抬頭顯示、虛擬現實與增強現實、電致變色玻璃技術，聽覺上的主動消音技術、定向聲技術以及數字化氣味技術在不斷成熟。隨著技術成本的降低，在車艙內為每一位乘客與駕駛員針對不同場景與內容營造沉浸式的多媒體體驗將成為可能。
為什么現有車艙體驗“輸”給了手機
長期以來，汽車主機制造廠不得不面對一個尷尬的現實：即使處于車艙內，乘客大量的娛樂時間還是通過智能手機完成，即使駕駛員在尋找興趣點、規劃路徑、消費音頻內容時也傾向于使用手機。一部分人認為汽車上音響設備效果遠好于手機、很多豪華車后排也配備了比遠大于手機的屏幕，完全能夠提供更好的娛樂體驗。但市場證明，這類功能并沒有改變消費者在車上的娛樂習慣，后排大屏也很少被乘客使用。
為什么乘客會放棄現有的車載娛樂系統而選擇手機呢?這個問題的答案并不在手機與汽車本身，而在于擁有數以百萬計的移動互聯網生態開發者。自2007年初代iPhone與Andriod G1發布以來，經歷十二年發展的移動互聯網應用已經滲透到人們生活的方方面面，從清晨叫醒鬧鐘到健康數據監測，從協同辦公軟件到交友聊天工具，從聽歌看劇平臺到在線購物應用……現代人的生活已經離不開移動應用程序。而這些應用程序通過每天與消費者的互動為用戶建立了完整的數字體驗。與之相比，汽車上的“應用程序”則少的可憐，絕大多數設備功能單一，其封閉的研發體系不支持第三方的開發，與消費者的數字生活更是完全割裂。應用生態的缺失使得汽車在娛樂內容與體驗上全面落敗于智能手機，從而失去了在艙內空間用戶的注意力。
奪回用戶注意力的核心：開放生態
開放生態是重新找回車艙內駕駛員與乘客的關注的必經之路。只有開放通用化的平臺才能夠吸引硬件制造商、應用開發商、本地內容服務商基于出行需求的不同場景，不斷開發滿足市場需求的產品，讓平臺本身不斷積累完善能力，形成用戶粘性。為構建這個生態，需要主機制造廠積極驅動與互聯網平臺企業的協作，共同完善車艙體驗生態的四個能力：安全性、適配性、便利性與沉浸性。
安全性是一切出行體驗的前提，座艙娛樂也不例外。座艙娛樂系統的生態化勢必引入更多功能、創造更多場景、營造更多體驗，而這些體驗很可能是主機制造廠無法提前預知的。這對汽車的安全策略提出了新的挑戰：從所有功能可控的設計轉化為對功能在不同場景下的權限管理。隨著自動駕駛的逐漸完善，不同場景下駕駛員的注意力管理也會成為安全性的關鍵。
應用的廣泛適配性是生態的根基，是第三方開發者參與構建生態的催化劑。與智能手機市場不同，當前汽車市場產業聚集度低，即使相同品牌不同車型間也存在配置差異，使得應用開發成本高，而能夠應用的潛在市場又極為有限，造成開發者興趣寥寥。想改變這一現狀，需要主機制造廠與潛在的平臺廠商統一技術標準、規范化功能接口、完善技術支持幫助開發者更方便地開發適配廣大車型的應用程序。
便利性是轉化駕乘用戶娛樂習慣的關鍵因素。當下用戶已經在移動互聯網中積累了大量用戶習慣與數據，車艙內娛樂系統作為用戶數字生活在出行場景下的延伸，需要做好與移動互聯網應用的無縫銜接，而不是再造一個全新的生態。通過更適應艙內場景的交互方式以及自然的用戶習慣移植，艙內娛樂系統才可以重新抓住用戶在車上的興趣與時間。
沉浸性是艙內娛樂的核心競爭力。車艙具有其他空間難以比擬的可塑性。作為移動的私人空間，車艙可以將乘客熟悉的生活體驗帶到停車場、帶到通勤路上、帶到山澗小溪、帶到碧海銀灘，可以在運動與靜止中構建游戲世界、劇院影廳、網絡課堂、辦公會議甚至梳妝間、健康體檢等等高度定制化的體驗，使得車艙真正發揮其無可替代的空間價值。
智能座艙的未來發展的方向
開放的車艙體驗生態將大大激活出行場景體驗的想象空間，更多領域的前沿概念與汽車行業巨大的現實需求將推動一大批新體驗與新功能在汽車上生根發芽。以下幾大趨勢值得相關產業從業者關注。
主機制造廠從制造完整車艙產品轉向設計車內接口標準，打開車內空間高度個性化機遇。將車內硬件開發向滿足質量標準的第三方制造商開放。將車艙座椅設計交給宜家、無印良品，將車艙游戲設備開發交給索尼、任天堂，將內飾設計開放給川久保玲、山本耀司等優秀的設計師、讓Teamlab參與車內光影體驗參與，真正把車內空間的選擇權交給每個用戶。
車內乘員數字交互體驗不斷完善。通過定向聲、偏振顯示與燈光在車艙內構造場景分區，滿足車內不同需求場景下順暢切換。前排副駕駛找回“領航員”角色，幫助駕駛員梳理信息、規劃旅途，后排數字設備幫助祖孫兩人參與互動式課堂學習，前后排之間分享旅途信息、娛樂話題拉近成員間數字距離，在旅程結束時又能夠讓休息的老人與精力旺盛的兒童互不打擾。
聲音將成為成為車內交互的中心載體。駕駛員在駕車過程中視覺信息的處理要求較高，聽覺則相對寬松很多，讓語音交互成為很多場景下更便捷的交互方式。但距離真正被消費者日常使用，一方面需要通過自然語言分析不斷完善語音信息結構化、抽象化，提高聲音控制功能有限，音頻內容信息密度低等等問題，從用戶體驗角度簡單的“嘿Siri，打開淘寶”沒有任何價值，但是“嘿Siri，幫我在淘寶上看看有哪些好吃的巧克力”可能顛覆性地改變用戶習慣，為整個電商領域打開出行場景流量的大門。另一方面，交互加入為音頻內容創造了全新的展現空間，直播帶貨、種草名勝的交互式電臺內容、在車內構建沉浸式體驗的音頻冒險類游戲可能成為新的流量熱點。
由AR、VR、MR技術構建的虛擬與現實融合沉浸式內容成為不同場景下艙內體驗的關鍵媒介。汽車風擋、側窗與后窗構成了外部視覺信息在車艙內的展現界面。在車載傳感器與本地服務信息的共同努力下，車窗AR技術可以真正銜接現實世界與其數字孿生。駕駛員可以將精力集中在路面上而不用低頭獲取信息，直接疊加在真實路面的導航信息會大大減少誤操作，道路車輛、標識、路旁建筑信息也可以真正“所見即所得”。VR設備則可以聯合車內聲音、氣味、溫度、濕度種種感官共同在車內營造沉寂式的內容消費環境，體驗《權力的游戲》里大戰前臨冬城巍峨肅殺的氣氛，身臨其境潛入《絕地求生》的孤島，甚至在停車時用真實的駕駛艙操縱《極品飛車》。
結語
盡管完全自動駕駛的探索遇到了現實的阻力，但車艙體驗的發展依然存在很多機會。這一新的賽道比移動互聯網載體更加豐富，互動方式更多元，與消費者生活聯系更加密切，如果主機制造廠或互聯網平臺能夠構建有機的生態整合硬件制造、應用開發、內容生產、生活服務等多方優勢資源將打開潛力巨大的全新市場。
