沒有低軌衛星一體化服務支撐，未來自動駕駛將成為無稽之談。而時空道宇的衛星項目或將成為吉利突圍自動駕駛技術革命的其中一個關鍵角色。

計劃在2020年“大干一場”的吉利，要“上天”了。

繼2月份吉利與沃爾沃發布合并重組公告、“劃時代”車型吉利ICON發布之后，吉利又首次傳出布局航天的新進展：

3月3日，吉利衛星項目在浙江臺州正式宣布開工，未來規劃建設衛星研發中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數據平臺等設施;

此外，2020年內，吉利控股將首發雙顆低軌衛星，全面展開全球首個低軌導航增強衛星系統的商用驗證。

“科技創新與變革正在驅動汽車企業向創新型科技公司轉變，吉利汽車正在加速轉型成為全球創新型的科技公司和智能出行公司。”

不久前，在ICON的發布會上，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在致辭中曾明確地表述了吉利未來的發展目標。”

而如今吉利衛星項目的到來，可以說又刷新了外界對其轉型力度及廣度的認知。

 

臺州吉利衛星項目智能AIT中心

1

入局航天，并非心血來潮

在吉利之前，最為外界熟悉的進軍航天領域的汽車企業非特斯拉莫屬。

2020年1月，隨著“星鏈計劃”第三批衛星發射成功后，特斯拉市值一飛沖天，成為僅次于豐田、全球市值排名第二的汽車公司。

一時間，傳統汽車制造企業何去何從的探討占領科技、財經和汽車圈頭條。中國媒體也開始發問，中國企業何時能趕上特斯拉?

而據吉利控股集團介紹，作為全球第二家、中國首家一手造車一手造星的企業，這一切，并非一時的心血來潮。從浙江時空道宇科技有限公司的成立歷程來看，吉利入局航天的計劃，在2018年已經開始。

資料顯示，時空道宇的核心團隊于2014年開始創業，成立了中國首家民營商業航天公司，聚焦低軌衛星研發。2018年，吉利控股戰略投資時空道宇，并與2018年11月正式成立了浙江時空道宇科技公司。

天眼查資料顯示，這一公司的注冊地址為杭州，董事長為吉利控股集團的董事長李書福，而法人代表則是吉利科技的CEO徐志豪。主要經營范圍為：技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓：衛星通信系統、光電技術、機電技術、通信技術、數據處理技術、電子產品;銷售：通訊設備、電子產品;服務：電信業務。

而從時空道宇披露的研發進展來看，預計于今年首發的雙顆低軌衛星，在2019年時已自主完成原型設計，并已通過各項鑒定試驗與測試，投產正樣。

與此同時，這套即將展開商用驗證的全球首個低軌導航增強衛星系統還實現了“空間段、地面段、應用段所有核心技術全自主可控”。

2

衛星背后，是吉利的立體出行布局

從最初的造車，到后來的網約車、出租車、汽車賽事、飛行汽車，近年來，吉利正在快速圍繞汽車領域向外拓展，構造自己的大出行版圖。

雖然從經營范圍和研發活動來看，時空道宇的核心聚焦在航天領域，但從應用領域來看，這一項目或將為吉利的天地一體化大出行夯實底層架構。吉利進軍航天領域的背后，是其基于天地一體化立體出行的戰略布局。

眾所周知，衛星的一大主要作用，便是提供導航與位置服務。尤其是在未來高級別的智能駕駛中，為保證駕駛安全，對高精地圖要求達到0.5厘米級。而這背后是海量數據采集、數據分析及數據應用的全鏈路技術。

可以說，沒有低軌衛星一體化服務支撐，未來自動駕駛將成為無稽之談。而時空道宇的衛星項目或將成為吉利突圍自動駕駛技術革命的其中一個關鍵角色。

 

低軌導航增強系統幫助汽車隨時隨地獲得厘米級定位

在乘用車領域，據普華永道預測，到2030年，中國將有50%的汽車實現無人駕駛，全球無人駕駛4/5級的汽車也將達到8000萬輛左右。作為一個旗下擁有多個品牌，且一直致力于提供智能化出行體驗的汽車集團而言，這顯然是吉利未來想要搶占的重點。

此外，在吉利近年來不斷布局的共享出行及低空出行領域，普華永道的數據顯示，2030年，中國市場自動駕駛汽車中60%將實現無人駕駛共享出行模式;美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元，年均復合增長率(2017~2030年)約24%。

想要搶占這一市場，不管是曹操出行、耀出行，還是太力(Terrafugia)飛行汽車及電動飛行出租車研發公司Volocopter，對于它們而言，自動駕駛都將是一大利器。

可以說，有了時空道宇的衛星項目提供底層的技術支持，整個吉利的大出行版圖才能拓展出更多可能性，發展前景才能更加清晰。