自動駕駛作為未來汽車技術最重要的方向之一，不僅汽車企業正在積極布局搶占風口，諸多科創公司也想在這場革命戰中分得一羹，而北京、重慶、上海、深圳、江蘇等各地方更是爭相出臺相關政策、放開路測，希望成為新一輪技術變革中的高地。

據不完全統計，截至目前，國內已頒發近200張自動駕駛路測牌照，其中絕大多數為乘用車牌照，商用車牌照則寥寥無幾。那么，這近200張自動駕駛路測牌照到底花落誰家?詳見下圖：

作為首批獲得全國自動駕駛路測的企業，百度在自動駕駛路測牌照上可謂是獨占鰲頭，截止今年10月份，百度在中國共獲得超過100張自動駕駛路測牌照。

據蓋世汽車了解，百度和自動駕駛的淵源需要追溯到四年前，2015年年底，百度正式成立了百度自動駕駛事業部，這是百度最早開始涉足自動駕駛領域。隨后在2016年9月，百度拿到了美國的無人車自動駕駛路測牌照。2018年3月，百度從第一個冒險者變成首批獲得全國首張牌照的企業之一，此后中國牌照大門打開。而今年7月初，北京市自動駕駛測試管理聯席小組發布的5張首批T4級別(北京市自動駕駛路測牌照分為T1-T5五個級別，牌照有效期為3個月)的自動駕駛路測牌照，均為百度獲得，這也是國內地方監管部門第一次向自動駕駛企業頒發T4級別的路測牌照。

排在百度之后的是文遠知行，截至目前，該公司已拿到20張自動駕駛路測牌照，成為除百度外國內單次參加路測車輛和擁有自動駕駛路測牌照最多的企業。據了解，早在2018年11月，文遠知行就聯手廣州公交集團白云公司，推出全國第一臺L4級自動駕駛出租車，在廣州生物島上試運行，目前累計有7000人次試乘，實際路測里程已達50萬公里。

作為在國內擁有眾多用戶的互聯網出行公司，滴滴在去年拿到了北京自動駕駛路測牌照。截止目前，滴滴已經分別在美國加州、北京、上海以及江蘇獲得了路測資格。據悉，滴滴自動駕駛團隊組建于 2016 年，擁有高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊。目前團隊在中美多地開展研發、測試，規模約 200 余人。未來，滴滴計劃向自動駕駛研發、產品應用及相關業務展開更深層次的拓展。

騰訊與滴滴在去年同一時間獲得了北京自動駕駛路測牌照。據了解，騰訊很早就在智慧出行領域積極布局，2016年下半年，騰訊自動駕駛實驗室成立，實驗室召集了國內外知名自動駕駛領域專家，在360°環視、高精度地圖、點云信息處理與融合定位等前沿領域都做了嘗試和探索，騰訊自動駕駛實驗室也承擔了騰訊在無人駕駛領域積累全套核心技術、牽引產學研合作的任務。

據了解，騰訊自動駕駛隸屬于騰訊移動互聯網事業群，和騰訊車聯、騰訊位置服務、騰訊地圖同屬一個業務平臺。此外，騰訊自動駕駛還通過整合包括騰訊云、騰訊安全、大數據、人工智能等騰訊平臺的優勢資源，來優化其自動駕駛領域布局。

除百度、文遠知行、騰訊等科創企業外，造車新勢力蔚來汽車也已獲得了特定區域的自動駕駛路測牌照。去年3月，上海發放了第一批智能網聯汽車道路測試號牌，上汽集團和蔚來汽車成為首批取得開放道路測試資格的兩家企業。

蔚來的無人駕駛技術研發歷程從2016開始，該年10月，蔚來北美總部獲得加州無人駕駛測試牌照，據介紹，蔚來目前已在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等19地設立設計、研發、生產、用戶服務與商務機構，隨著技術的日益精進，政策的陸續開放， 蔚來在自動駕駛路測方面的進展有望加速。

造車新勢力和科創公司紛紛投入自動駕駛路測賽場，上汽、一汽、東風、廣汽、等傳統整車企業自然不會滿足于在場下旁觀，目前來看，雖獲取的自動駕駛路測牌照數量不及百度、騰訊等公司，但已有多家企業拿到了牌照。

前面提到，去年3月，上汽集團和蔚來汽車同時獲得了上海智能網聯汽車道路測試號牌，一個月后，一汽奔騰憑借其卓越的自主創新能力和超前的智能駕駛技術，取得了長春市政府頒發的智能網聯汽車路測牌照，成為了北方首批獲得智能駕駛路測牌照企業之一。

同樣在4月份，重慶市自動駕駛道路測試啟動，東風自動駕駛2.0樣車成功獲得由該市自動駕駛道路測試管理聯席工作小組頒發的路測牌照。東風自動駕駛汽車基于高速公路的無人駕駛系統具備15個場景和相關功能，目標是在2020年前后實現示范運營和量產。

東風之外，廣汽亦獲得首批自動駕駛測試車輛牌照。據悉，廣汽無人駕駛汽車參加了封閉測試場測試，在測試中，以優異的成績通過了一鍵退出、自動緊急制動、坡道停走、車道內行駛、并道行駛及交叉口紅綠燈等6個項目的全部性能測試，充分展示了廣汽在無人駕駛領域的研發實力。

此外，奔馳、吉利、長安、奧迪等車企也拿到了1-2張自動駕駛路測牌照。

小結：

從百度占據自動駕駛路測牌的半壁江山、文遠知行與小馬智行等科創公司牌照數量的相對領先，而諸多汽車車企卻僅僅拿下了一兩張牌照的情況來看，科創企業對于自動駕駛路測的熱情明顯較高。這并不難了解，畢竟相對于汽車產業鏈其他環節，自動駕駛是一個相對于獨立的系統，可以作為單獨項目發展，因此對于初創公司來說，由此布局更為靠譜。而車企之所以在自動駕駛路測方面投入的精力還相對較少，則可能是考慮到自動駕駛領域技術尚不成熟，目前階段投入過多精力并不實際。