2019“新·致遠”四維圖新用戶大會于9月17日在上海舉辦。會上，四維圖新CEO程鵬以“AI助力 智能出行”作了主題演講。程鵬表示，自動駕駛可能在未來五年、十年會逐漸量產、商業化;而在這一領域里，沒有AI根本不行。

在程鵬眼中，做自動駕駛和做跟傳統做地圖的邏輯是一樣的。“為什么呢?傳統的地圖我的邏輯是有采集，采集的什么?最早靠人眼，靠一張紙，后來變成靠攝像頭，靠GPS、電腦處理。”而現在，自動駕駛的邏輯則是“傳感，各種各樣的傳感，無論是激光、雷達、攝像頭、毫米波還是高精度地圖都是傳感。”

“原來我是一個季度發一個版本，有三個月時間處理這些傳感器。現在是毫秒。從三個月變成毫秒，一個劃時代的進步，這個基于大量的數據訓練、大量的計算能力。我們自動駕駛是要求在毫秒級的時間，幾乎沒有延遲感知不到的時間內，就要識別出來外部現實世界靜態、動態所有的變化，這個要求是非常高的，AI是不能沒有的。”

程鵬認為，傳統產品可以說AI提高了效率，提高了用戶體驗，但在自動駕駛領域里，沒有AI根本不行。因為，沒有AI的地圖精度出不來、更新頻率上不來、公路安全級別就達不到。“我們在自動駕駛算法、系統、定位每一個環節都離不開AI的幫助，”他說。

程鵬介紹，現在地面道路自動加上支持兩類，第一個就是常說的L4，就是在普通道路上也能夠自動駕駛，完全無人駕駛的水平。另外一類現有車里面ADAS功能里的升級，希望普通道路都能用，“這一類的應用也逐漸開始覆蓋，大的問題除了采集以外，更大的問題是更新維護。我們做好了工具鏈的準備、數據生態的準備，我們有信心，我們花了四年，規模調整、應用調整、效率提升花了四年，現在達到了量產水平。”

他說：“大家也知道我們跟某幾個大的廠家會一起落地L3的應用，大概時間點是2021年左右，還有兩年，現在在解決一些功能安全問題。”

不過程鵬坦陳，四維圖新目前在L4上面臨更大的壓力，“地面道路怎么維護?我們還沒有非常完美的解決方案，還要大家一起努力，怎樣才能做到中國900萬公里的道路，每一條路實時發現它的變化，實時變成一個數據庫、地圖。實時發布到每一個車、每一個手機、每一個IOT設備。這是我們未來十年面臨的重大問題。”

程鵬透露，目前每天接入到四維圖新的數據量，僅在中國就達到每天四千萬輛車跑12億公里，“這個數字在全球同行業都是最頂尖的水平。” 程鵬稱這么大量的軌跡來自于四維圖新客戶、政府交通部門和運營車輛。

四維圖新推出的雅典娜OS

四維圖新是中國最早切入導航電子地圖的公司，2001年獲得國家測繪地理信息局頒發的第一張導航電子地圖資質，為騰訊地圖、華為地圖、滴滴地圖、京東地圖等提供底層數據服務。

隨著互聯網、移動互聯網、人工智能的相繼爆發，四維圖新逐漸拓展業務，開始進入自動駕駛領域。2019年，四維圖新成功獲得了北京市政府頒發的T3級自動駕駛車輛路測牌照，成為首家擁有T3路測牌照的位置服務提供商。

根據四維圖新披露的2019年半年報數據，今年上半年，四維圖新實現營業收入10.84億元，同比增長9.43%;其中高級輔助駕駛及自動駕駛業務實現營業收入4831.44萬元，同比增長140.83%。

半年報同時顯示，四維圖新的研發投入5.44億元，同比增長18.59%。研發投入占營收比重超過五成，且增速超過營業收入增速。

目前，自動駕駛領域已漸成紅海，BAT等巨頭均有涉獵，百度早已重倉自動駕駛;騰訊則與長安汽車等多家大型車企簽約，共同探索自動駕駛和車聯網;阿里也在2018年上半年確認布局自動駕駛。

除了BAT等互聯網巨頭，以蔚來汽車、威馬汽車為代表的造車新勢力及以滴滴出行為代表的出行企業都在這一領域有所布局。