“畢竟自動駕駛不是做一個火箭對吧，讓它發射一次就報廢了。”

　　自動駕駛產業發展到了一個微妙節點。一方面，國外高級別自動駕駛的商業化進程普遍放緩，另一方面，國內一些玩家開始了商業化布局。

　　近日，在接受21世紀經濟報道記者專訪時，自動駕駛公司紐勱科技Nullmax的CEO徐雷表示，紐勱科技將于本月開始，在長三角的部分區域嘗試中短距離開放區域的無人駕駛出租車Robotaxi運營。

　　Robotaxi是自動駕駛技術商業化落地的重要方向之一，也是各大企業爭相布局的賽道。國外，安波福、Waymo、Uber等都不同程度地運營了Robotaxi，國內，本月就有百度和文遠知行宣布進軍，其中百度與一汽紅旗合作的自動駕駛車輛已經在長沙展開測試。

　　紐勱科技也將Robotaxi視為終極的產品應用場景。在徐雷的設想中，Robotaxi將在未來普及，不但能實現交通運輸的零死亡率、零傷殘率，也能提升交通系統的運行效率。

　　徐雷早年在特斯拉Autopilot項目中擔任自動駕駛高級計算機視覺工程師，2016年在硅谷創立Nullmax，2017年又將公司總部設立在了上海。外界會認為紐勱或許是特斯拉Autopilot的中國版。

　　事實上，紐勱科技部分技術路線與商業模式是與特斯拉重合的。今年CES Asia前夕，紐勱科技發布了首套乘用車前裝自動駕駛方案MAX 1.0。MAX 1.0不依賴高精度地圖、不使用激光雷達傳感器，據稱能夠實現高速代駕、自主泊車等智能駕駛輔助功能，并能在未來進行OTA空中升級及產品優化。

　　從長遠來看，MAX系統也將在迭代升級中實現更高級別的自動駕駛。據徐雷介紹，先期運營的Robotaxi將對自動駕駛的方案進行驗證，預計能達到L4級的MAX 2.0將在今年下半年推出。

　　MAX 2.0的特殊性在于，它不是單車智能，而是以智慧城市、智慧交通、智能汽車為基礎的、融合一體化的方案。這也是紐勱方案與特斯拉Autopilot最大的區別。

　　無論是在應用場景還是產品設計上，交通系統都是與自動駕駛緊密相連的。這也是當前自動駕駛行業內，國內企業與國外企業普遍存在的差別，大量國內的自動駕駛公司都在強調“車路協同”、V2X。單車智能不適合中國國情，幾乎已經成為國內自動駕駛從業人員的共識。

　　不過，即便車與路協同，也并不意味著自動駕駛就變得簡單起來。實際上，在類似于Robotaxi這樣的試運營業務中，積累數據并進行算法上的迭代是先期無人車運行的重要任務。

　　顯然，Robotaxi離真正運營并實現造血還有一段路程，無論是在國內還是國外。從試運營走向真正運營，考驗的是自動駕駛方案能否量產，在徐雷看來，這其中有三個重要條件：安全、高效、經濟，只有這三者同時具備，自動駕駛的方案才具備實際的產業意義。