近日，英國一家公司推出的英國首輛無人駕駛公交車上路測試，雖說是“無人駕駛”，但根據(jù)英國現(xiàn)行規(guī)定，在公交車運(yùn)行過程中，還是需要一名司機(jī)坐在駕駛位，時(shí)刻防止意外發(fā)生。無人駕駛公交車內(nèi)置多種傳感器，例如雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備，可以用來監(jiān)測路面情況，規(guī)劃行進(jìn)路線，躲避障礙物。這輛無人駕駛公交車近日在曼徹斯特街頭進(jìn)行了測試。
而此前，法國一家科技公司也研發(fā)了一款無人駕駛公交車。由于配有GPS、攝像頭和雷達(dá)，它既可以躲避危險(xiǎn)路段，也可以在彎道游刃有余地行駛。遇到行人時(shí)，它也會立即采取相應(yīng)的措施。目前，這款無人駕駛公交車已經(jīng)在多國正式投入使用。
2018年8月，日本一家無人駕駛技術(shù)公司和一家出租車公司聯(lián)手，在東京進(jìn)行了無人駕駛出租車的試運(yùn)行。無人駕駛汽車擋風(fēng)玻璃上的攝像頭相當(dāng)于是司機(jī)的眼睛，安裝在汽車后備箱附近的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)相當(dāng)于司機(jī)的大腦，加上車上的感應(yīng)器，構(gòu)成了核心技術(shù)。
由芬蘭自動駕駛公司 Sensible 4 與日本 MUJI 合作設(shè)計(jì)了一款名為“GACHA”的自動駕駛公共汽車，預(yù)計(jì)今年4月開始在芬蘭的埃斯波市對公眾開放。到2020年，它將在3個(gè)芬蘭城市上路運(yùn)作。
這款形似玩具太空艙的自動駕駛公交車，身長 4.5 米，具有定位、導(dǎo)航與障礙物檢測等功能，且是為適應(yīng)各類天氣條件而制造，用MUJI的說法表述，“這是世界上第一輛適合各種天氣的自動公交車”。
其實(shí)，早在2017年的12月2日，中國的深圳就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在開放的道路上進(jìn)行無人駕駛公交車的測試，且為全球首例。這種無人駕駛公交車是一套智能駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)具備人工和智能駕駛兩種模式，在有司機(jī)監(jiān)控的前提下，可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行切換。相關(guān)演示視頻顯示，該公交車不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自動變道和自動轉(zhuǎn)彎，還能實(shí)現(xiàn)自動靠站、減速避讓、緊急停車、繞行障礙物等功能。
相比于私家車，公交、出租車項(xiàng)目更能讓先進(jìn)科技惠及普通民眾，讓普羅大眾也能感受人工智能技術(shù)帶來的革新和便利。但是目前來看，各國的自動駕駛技術(shù)基本還不算是真正的“無人駕駛”，只能稱得上“人工駕駛為主，自動駕駛為輔”。對于自動駕駛的未來發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)一步更新和立法還有很大的上升空間。
