3月18日凌晨，在接收到法國航空事故調查局傳回的飛行數據后，埃塞俄比亞交通部表示，埃塞航墜機事故與去年10月獅航JT610航班墜海事故明顯相似。印尼官方最終調查結果顯示，獅航事故是自動駕駛系統大于人工操作權限所致。一時間，有關自動駕駛安全性的話題再次被攤開放在人們面前。

　　作為自動駕駛的“狂熱追逐者”，很多汽車廠商將自動駕駛作為主要賣點。伴隨著此次波音737事件的發酵，已經在部分車型上獲得實現的自動駕駛就真的安全嗎?

　　兩起觸目驚心的事故

　　我們先來回顧一下這兩起觸目驚心的波音737 MAX8機型事故。

　　當地時間10月29日，一架印尼獅航公司的737 MAX8飛機6點20分從首都雅加達機場起飛不久就墜入大海，機上189人遇難，這是全世界波音737家族最新一代737 MAX8飛機失事。

　　133天后的3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX8飛機從亞的斯亞貝巴起飛后幾分鐘墜毀，機上來自30多個國家的157人全部遇難。

　　目前，這兩起空難的事故原因已經被證明相似。首先，兩架飛機型號均是波音737 MAX8;兩架飛機機齡都很短，印尼獅航飛機機齡不到3個月，埃航飛機不到4個月;兩架飛機都在起飛不久后墜毀。

　　印尼獅航的最終調查結果顯示，使用者和設計者都有些問題。其中，印尼獅航維修員工沒有及時更換飛機發生故障的迎角傳感器，事發前多次帶故障飛行，而波音設計的MCAS增穩系統則缺少自動排除故障設備功能。此外，波音公司設計了這種自動低頭10秒鐘改出失速的功能，沒有特意通知航空公司，也沒有對航空公司飛行員進行有針對的培訓。

　　法國民航安全機構BEA在3月18日對外表示，圍繞上周日在埃塞俄比亞墜毀的波音737 MAX8駕駛艙聲音和飛行數據記錄儀的技術工作已經結束，但分析數據可能需要“數周”時間。

　　自動駕駛是“罪魁禍首”?

　　據外媒報道，在美國國家航天局編制的數據庫發現，在過去數月內，已有多名飛行員匿名上傳了關于駕駛波音737 MAX8飛機時出現的異常情況。據報道，這些異常情況主要集中在飛機的自動駕駛系統上，問題通常發生在飛機起飛時，以及飛行時機頭朝下而飛行員努力拉升其高度的時候。

　　美國總統特朗普在3月12日發布的兩條推文中說道：“飛機的設計太復雜了，人們不再需要飛行員，反而是需要麻省理工學院的計算機科學家。很多產品都是如此，總是畫蛇添足，而通常情況下，舊的、簡單的方法反而更好。”

　　他接著寫道：“在爭分奪秒的生死關頭，我不想讓愛因斯坦來駕駛我的飛機，我需要能夠馬上控制飛機的非常專業的人來當飛行員。”雖然特朗普可能不懂技術，但他的推文也讓人重新開始審視技術的弊端。

　　雖然737 MAX8飛機配備了自動糾正失速系統，但當飛機因為起飛仰角過大速度過低時，系統自動壓仰角，傳感器發生故障的時候可能會誤判飛機姿態，直接越過飛行員的控制去自動“壓機頭”。這意味著，發生故障時，該系統會與飛機駕駛員爭奪控制權。

　　“自動系統與人工操控孰輕孰重，目前沒有標準答案，各有優勢和缺陷，還涉及到法律問題。但在目前的技術水平下，應該是人工操控大于自動系統。”一位自動駕駛編程人員在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　埃航客機失事原因還需等待調查，在去年印尼獅航事故的安全報告中，有內容涉及關于駕駛艙讀數錯誤并可能誘發俯沖的操作規程。這一事故的調查仍在進行，且未查明詳細原因，但已經收集到駕駛艙的聲音和數據記錄。

　　波音公司3月18日表示，正在為737 MAX機型完成軟件升級和飛行員培訓工作，此次更新旨在解決飛機的MCAC(機動特性增強系統)如何應對錯誤的傳感器信號。

　　汽車自動駕駛同樣面臨安全問題

　　自動駕駛事故，在汽車圈并不稀奇。

　　2018年3月，美國一名女子被優步自動駕駛汽車撞傷，之后不幸身亡;2018年5月，谷歌旗下Waymo公司一輛自動駕駛測試車輛在美國發生一起車禍;今年1月，一輛處于自動駕駛模式下的特斯拉Model S撞上了一臺機器人，致使“受害者”側面倒地，嚴重損壞。

　　隨著自動駕駛熱度攀升，各個車企“爭先恐后”立下flag。特斯拉計劃在2022年實現全面自動化;蔚來汽車創始人兼CEO李斌也宣稱三年后實現L4級別自動駕駛;今年2月底，戴姆勒和寶馬簽訂諒解備忘錄，宣布共同開發下一代駕駛輔助系統和高度自動駕駛相關技術，目標是到2025年前后使自動駕駛技術得到廣泛應用;通用汽車凱迪拉克計劃2019年實現自動駕駛汽車商業化應用。同時，一些主機廠還將自動駕駛作為宣傳點。

　　自動駕駛讓人暢想美好未來，不過現實生活卻存在差距，“系統的可靠性是自動駕駛最重要的課題，不管給用戶帶來多大的便捷，一次事故可以使整個自動駕駛行業停滯，所以整個行業應該對安全性非常重視，永遠都是放在第一位。”上述自動駕駛編程人員對《每日經濟新聞》記者說。

　　有觀點認為，自動化系統在提高操作穩定性的同時，也扼殺了人類的本能，在重大緊急事件面前，變得反應遲鈍。如今，自動駕駛再次被推向議論制高點，車企也按下減速鍵了。比如一向“大膽激進”的特斯拉也在近期悄悄地更改了Autopilot宣傳策略，由原來的“所有車輛上都有全自動駕駛硬件”，修改成了“未來駕駛”。

　　不過，上述自動駕駛編程人員對于自動駕駛的未來仍表達了樂觀態度：“自動化悖論是在科技發展的過程中出現的現象，科技的發展給人類帶來了便利，這不會給自動駕駛的發展造成太大影響。目前影響自動駕駛發展的就是系統的可靠性和安全性。”