“汽車業(yè)發(fā)展至今已有100多年的歷史，這中間經(jīng)歷了機(jī)械時代、電子時代、軟件時代，現(xiàn)在開始進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時代。”
北京智行者科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO張德兆在近期舉行的2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(GTIC)上如是說。智東西CEO龔倫常則表示，智能車載系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)開始量產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及一些創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)鏈，比如，廣汽的車型配裝與騰訊合作的車載系統(tǒng);百度與長城合作，在其WEY VV6上應(yīng)用L2自動駕駛技術(shù)，共同推動產(chǎn)品量產(chǎn)落地。
從供應(yīng)鏈創(chuàng)新的角度審視汽車智能化發(fā)展，2018 GTIC到底帶給我們哪些不一樣的思維和啟迪?
從供應(yīng)鏈到生態(tài)圈
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)大軍中，傳統(tǒng)車企和新興科技公司站定兩大陣營，由于角色和定位不同，它們的發(fā)展各有側(cè)重。
清華大學(xué)汽車工程系教授、智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強(qiáng)認(rèn)為，在這樣一個新的變革時期，智能汽車相關(guān)的發(fā)展有兩條不同的技術(shù)路徑，一是以傳統(tǒng)的汽車行業(yè)為主，不斷在車輛上增加傳感裝置，實現(xiàn)以車為主的自動化，即他們在供應(yīng)鏈中起主導(dǎo)作用;二是ICT(信息和通信技術(shù))行業(yè)跨界，他們希望通過網(wǎng)聯(lián)實現(xiàn)更好的汽車性能，使現(xiàn)代移動互聯(lián)技術(shù)與車輛相結(jié)合。當(dāng)然，這并不意味著自動化與網(wǎng)絡(luò)化的簡單疊加，而是要呈現(xiàn)出新的產(chǎn)品形態(tài)。
對科技公司來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是在ICT的基礎(chǔ)架構(gòu)上再去裝輪子。正如華為無線XLabs總裁王宇峰所說：“以前汽車就是在物理的公路上行駛，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還需要依靠信息技術(shù)，行駛在數(shù)字和信息的道路上。”
智能網(wǎng)聯(lián)汽車恐怕只是科技公司的第一步，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車投放市場，他們更想打造一個智慧生態(tài)圈。
張德兆說：“僅僅讓智能物流車、環(huán)衛(wèi)車及其他提供移動出行服務(wù)的車輛行駛在公路上還不夠，要充分發(fā)揮他們的作用離不開運(yùn)營平臺和配套的云服務(wù)。”
智能化雖然是汽車業(yè)發(fā)展的大趨勢，但李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，汽車作為一種交通工具，首先要保證安全、節(jié)能和環(huán)保，然后才是商業(yè)模式和交通系統(tǒng)的變革。
找準(zhǔn)高頻、剛需、可量產(chǎn)三要素
目前，市面上很多車型都開始配裝較為先進(jìn)的智能車載系統(tǒng)，但這類產(chǎn)品在使用環(huán)節(jié)卻遭遇尷尬。比如，大多數(shù)人可能還是選擇手機(jī)導(dǎo)航，又或者智能語音助手的反應(yīng)不夠靈敏和智能。
自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用也面臨類似的挑戰(zhàn)，馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人CEO吳甘沙在2018 GTIC上坦言，目前自動泊車的用戶體驗就不太好，一方面，系統(tǒng)往往會不停地制動，導(dǎo)致舒適性較差(當(dāng)然未來車上不會有乘客)，另一方面，車速太慢，嚴(yán)重影響交通秩序。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場景不僅要安全、舒適，而且要考慮社會性。在他看來，高頻、剛需、可量產(chǎn)是適合智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景的三要素，城市環(huán)衛(wèi)清潔車就符合這三方面的要求。另據(jù)他介紹，馭勢科技現(xiàn)在研發(fā)的方向還包括機(jī)場、廠區(qū)和港口的拖車。
對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的方向，博世底盤控制中國區(qū)駕駛員輔助業(yè)務(wù)單元副總裁蔣京芳認(rèn)為主要有三類，一是汽車共享出行，目前很多初創(chuàng)公司就走這條路，關(guān)注的是在城市工況下的自動駕駛，包括出租車和巴士等;二是整車企業(yè)追求的高速公路自動駕駛;三是限定區(qū)域內(nèi)，例如在港口、機(jī)場、園區(qū)場區(qū)等封閉區(qū)的自動駕駛。
對于乘用車的車載智能系統(tǒng)來說，長城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松表示，未來長城汽車要把智能語音助手升級為個性化的語音助手，拒絕尬聊，并且打造智能座艙，為車主提供更多私人化服務(wù)，比如，通過對用戶數(shù)據(jù)的分析，提供私人化管家服務(wù)。
對此，張德兆表示認(rèn)同：“在物聯(lián)網(wǎng)時代，自動駕駛汽車將成為新的終端和管道，成為生活連接和服務(wù)的載體，甚至融入新零售、移動醫(yī)療等場景。”
商業(yè)化落地“事關(guān)”成本
我們不僅要仰望美妙的星空，更要走好腳下的路。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將帶給我們更美好的生活，但其商業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)卻也實實在在。眾所周知，自動駕駛是個“燒錢”的項目，它何時才能“落地”?究竟能否盈利?
圖森未來總裁助理薛健聰表示，在干線物流運(yùn)輸領(lǐng)域，人力成本很高，尤其是在美國，單次運(yùn)輸中人的成本可以占到40%，在中國這一比例是30%左右。因此，物流行業(yè)存在對自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的需求。
在降低成本方面，王宇峰講到了一個例子，某座城市大概有2萬輛公交車，4萬名駕駛員，按每人每年10萬元的工資水平計算，這項支出就達(dá)40億元。如果引入自動駕駛技術(shù)，把一人開一車，變成一人兩車，節(jié)省下來的人工費(fèi)用就是20億元。
馳知科技CEO王明彥表示：“自動駕駛要想在限定場景下實現(xiàn)商業(yè)化‘落地’，有兩個關(guān)鍵點(diǎn)，一是要保證安全并贏得消費(fèi)者的信任，二是要幫客戶算清經(jīng)濟(jì)賬。”
因此，選擇適合自動駕駛的場景尤為重要。中國汽車技術(shù)研究中心智能汽車研究室暨汽車軟件測評中心主管工程師赫炎認(rèn)為，限定場景的更低一級自動駕駛，能更快“落地”。同時他表示，智能汽車目前還處在發(fā)展初級階段，未來有較大的不確定性，需要初創(chuàng)企業(yè)耐得住寂寞，踏實發(fā)展，目前“熱錢”雖多，但“容易燙手”。
縱目科技智能交通事業(yè)部總經(jīng)理王凡表示，L5自動駕駛是個偽命題，實現(xiàn)起來成本過高，而商業(yè)發(fā)展一定要考慮成本。隨著技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，限定場景的無人車運(yùn)行區(qū)域會不斷擴(kuò)展，未來可能并不需要適應(yīng)各種場景的L5自動駕駛汽車。
從完成六大任務(wù)著手
李克強(qiáng)在2018 GTIC上總結(jié)道，國內(nèi)智能汽車發(fā)展已正式起步，相關(guān)的測試評價體系與規(guī)范開始建立。他認(rèn)為，下一步要促進(jìn)國內(nèi)智能汽車的發(fā)展，有六大戰(zhàn)略任務(wù)需要完成：
第一是建立自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新體系。這一體系是首要的、核心的，要以技術(shù)創(chuàng)新為產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的核心驅(qū)動力，并且其中的技術(shù)不應(yīng)僅限于基礎(chǔ)技術(shù)。
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第二是建立跨界融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。這個體系并不一定是今天的汽車零部件供應(yīng)體系，整個供應(yīng)體系可能會發(fā)生改變，商業(yè)模式也如此。
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第三是建立先進(jìn)完備的智能網(wǎng)聯(lián)汽車路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施體系。該體系中的路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不僅僅包括傳統(tǒng)的道路設(shè)施，還有信息基礎(chǔ)設(shè)施，包括高精度地圖系統(tǒng)等。
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第四是建立系統(tǒng)完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，需要由上至下地建立智能汽車相關(guān)法規(guī)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國標(biāo)準(zhǔn)，同時發(fā)揮企業(yè)、第三方機(jī)構(gòu)與官方結(jié)合的認(rèn)證認(rèn)可機(jī)制作用。
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第五是建立科學(xué)規(guī)范的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系。在這一體系中，汽車運(yùn)行、研發(fā)制試測試、注冊登記、道路交通管理等多種方式將結(jié)合起來，讓智能汽車處在多重監(jiān)管中以保障運(yùn)行。
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第六是建立全面高效的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全體系。李克強(qiáng)提出在“端管云”三方面多個環(huán)節(jié)入手加強(qiáng)防控，同時建立覆蓋中心平臺、運(yùn)營企業(yè)、智能汽車的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制和智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全漏洞庫。
