2024年12月10日消息，前百度智能駕駛事業群組（IDG）負責人李震宇已離職。離職前，李震宇的頭銜已經更新為百度集團資深副總裁、CEO助理。
有消息稱，李震宇已經加盟華為車BU前首席科學家陳亦倫創業的具身智能公司“它石智航”。
2024年，自動駕駛行業人員流動正在快速增加，從行業領軍企業的CEO更替到核心技術團隊的擴充與重組，無疑也反映了整個行業的變化。一方面是自動駕駛技術在商業化進程中加速推進，另一方面也凸顯了全球范圍內對于行業頂尖人才和創新能力的激烈爭奪。本期來簡單盤點2024年自動駕駛圈內人的“來去”，以此窺探自動駕駛行業的發展走向。
小米汽車自動駕駛產品技術負責人劉方離職創業
2024年12月3日消息，原小米汽車自動駕駛產品技術負責人劉方已經離職，并著手組建具身智能團隊，已于今年9月創立新公司——北京阿米奧機器人科技有限公司（以下簡稱“阿米奧機器人”）。但目前具體技術路徑和創業規劃尚未對外披露。
地平線副總裁余軼南離職
2024年12月3日消息，地平線副總裁、前軟件平臺產品線總裁余軼南已于近期正式離職。離開地平線之后，余軼南將進行具身智能創業，主要做消費級產品方向，包括機器人。
余軼南在中科院自動化所讀博士時師從譚鐵牛院士，研究方向便是深度學習；2013年，他在百度深度學習研究院時也一直在計算機視覺、深度學習等方面深耕；余軼南2015年加入地平線，是地平線的第5號員工，也是地平線創始團隊成員之一。在地平線近10年的任職期間，他也沒有脫離自動駕駛、計算機視覺等研究方向。
華為車BU前首席科學家陳亦倫入創業
2024年11月26日，擁有”華為車BU+清華大學+復旦大學“三重背景的具身智能初創公司它石智航進入大眾視野。
上海它石智航技術有限公司于2024年7月上海成立，正處于首輪融資階段，具體方向還未完全確定。創始人陳亦倫、聯創丁文超皆有華為車BU背景，目前在高校任職；目前團隊成員主要是清華和復旦的博士研究生。
陳亦倫本科及碩士均畢業于清華大學電子工程系，2011年獲得美國密西根大學電子工程系博士學位。2017年，加入大疆任首席工程師；2018年，擔任華為智能汽車解決方案事業部自動駕駛系統CTO、車BU首席科學家，從0到1主導完成了華為第一代自動駕駛系統的全棧研發；2022年投入清華張亞勤博士麾下，擔任清華大學智能產業研究院-智能機器人方向首席專家。
滴滴張博卸任CTO，專注自動駕駛業務
2024年11月22日，滴滴內部宣布，公司同意張博卸任集團CTO（首席技術官）的申請，張博未來將專注到自動駕駛業務中。張博將繼續擔任集團班委和自動駕駛公司CEO（首席執行官）。
同時，CTO線組織進行調整，基礎技術事業群、安全產品技術部和地圖事業部向賴春波匯報，賴春波繼續兼任用戶平臺部負責人，向程維匯報；科技生態與發展部和L Lab合并成立創新事業部，進行外部科技合作和大模型探索，向Bob（張博）匯報；PMO團隊向Jean（柳青）匯報；企業服務事業群向程維匯報。
極氪副總裁加入大卓科技
2024年11月底消息，極氪副總裁、電子電氣架構負責人謝保軍離職之后，加入了奇瑞旗下的大卓科技。
大卓智能在組織變化上并不止謝保軍的加入。今年大卓智能的管理團隊的架構發生了調整變化。原本是谷俊麗為CEO，曹光植為CTO，一個負責整體統籌管理，一個負責技術開發。而今年原奇瑞內部自動駕駛技術中心負責人張曉洪被派到大卓智能，擔任COO，負責智駕產品技術、項目開發工作。
比亞迪天璇負責人許凌云請辭
2024年11月消息，繼10月的比亞迪智駕團隊整合后，天璇團隊負責人許凌云已在11月初提出離職。
許凌云先后供職于小鵬汽車、大疆車載以及高合汽車，是原高合汽車智能駕駛總監。2023年9月，許凌云加入比亞迪并擔任自研感知小組負責人，向規劃院（年初已更名為新技術研究院）智駕中心負責人韓冰匯報。據內部人士透露，比亞迪自研團隊的感知負責人將由楊臻擔任，規控由小鵬加入的劉懿負責。
2024年年中，比亞迪先后成立天璇、天狼兩個智駕團隊。
與兩個團隊成立同期發生的事情是，6月下旬，比亞迪董事長王傳福試駕了一把“天神之眼”的demo，但是泊車效果不甚理想。車內有一個顯示屏可以顯示SR渲染畫面，例如行人、汽車等。但中間出現了不顯示的情況，車子重啟后才恢復正常。
天璇、天狼成立后，分別由許凌云和第五事業部前軟件中心總監李鋒負責，前者面向高階方案，后者面向中低階方案。10月的團隊整合前，許凌云向新技術研究院院長楊冬生匯報。整合后，一些天璇成員則是去幫助天狼團隊加快量產。
原阿里達摩院首席科學家司羅加入斑馬智行
2024年10月，原全球最大SaaS公司Salesforce執行副總裁、原阿里巴巴集團副總裁、達摩院首席科學家、普渡大學終身教授司羅，正式加入阿里巴巴旗下汽車科技獨角獸企業斑馬智行，出任首席技術官（CTO）。據斑馬智行內部消息，司羅將領導斑馬智行技術團隊，包含全棧自研的整車OS，基于通義大模型的智艙AI，加速推進AI大模型前沿技術研發，實現AIOS戰略升級。
嬴徹科技CTO楊睿剛離職
2024年9月2日消息，嬴徹科技CTO、IEEE Fellow楊睿剛已于日前離職，智駕研發由副總裁田琛接任。楊睿剛與田琛都是在2020年2月正式加入嬴徹，由楊睿剛全面負責嬴徹中美兩地的自動駕駛技術研發，田琛則負責軟件系統，并主持硅谷研發中心工作。
加入嬴徹前，楊睿剛已是全球知名的計算機視覺科學家，曾擔任百度機器人和自動駕駛實驗室主任及首席3D視覺科學家。在百度期間，楊睿剛主持開發了世界上標注量最大的自動駕駛開源數據集ApolloScape，領導科研小組開發了感知、決策、控制的全棧系統在半封閉場景下的工程機械智能化孵化項目和原型產品。2021年，楊睿剛因其在三維計算機視覺及自動駕駛領域有突出貢獻，當選2022年度的IEEE Fellow。
田琛曾在華為美國擔任架構師和技術副總裁，領導多項研發項目，在全棧式軟件基礎架構方面擁有豐富經驗。楊睿剛的離職消息從4月即已傳出。據悉，楊睿剛基于個人職業發展方向考慮，決定重返學術界。
百度前視覺技術部韓鈞宇加入長安智駕
2024年8月，百度前視覺技術部高級經理韓鈞宇加入長安智駕團隊，向長安首席智能駕駛技術官陶吉匯報。韓鈞宇自2012年加入百度，是百度IDL深度學習實驗室的早期員工，從事視覺AI研發工作，曾研發視覺模型、數字人、人臉識別、OCR、視覺智能硬件等技術和產品。長安智駕研發團隊的整體負責人陶吉與韓鈞宇曾在百度共事。
小鵬技術開發部負責人董遠強離職
2024年8月消息，小鵬技術開發部負責人董遠強已離職。
董遠強2010年畢業于美國密蘇里大學哥倫比亞分校，獲電子和計算機工程專業博士學位。
2011年9月，董遠強加入UtopiaCompression，擔任計算機視覺科學家，后于2015年11月離開。同年12月加入英偉達，擔任高級視覺算法工程師。2019年4月，董遠強離開英偉達加入騰訊駐美國團隊，擔任首席科學家并負責智能駕駛感知方面的工作。
2021年初，董遠強正式加入小鵬汽車，擔任智駕部門感知方向的首席工程師，彼時向當時的智駕感知總負責人王弢匯報工作。
后來，隨著王弢的離職，董遠強接管了小鵬汽車的智駕感知工作，成為該業務的負責人。2022年8月，董遠強領導技術開發部，團隊人才涵蓋感知、傳感器融合、預測等領域。2023年11月，董遠強正式成為小鵬汽車智駕感知的總負責人。
輕舟感知負責人張雨加入小鵬汽車
隨著2024年8月份小鵬對組織架構進行調整，其技術開發部被拆成了三個部門，分別是AI端到端、AI應用、AI能效。
與此同時，輕舟智航感知負責人張雨也已離職，加入了小鵬汽車。在內部條線上，張雨匯報給Liu Xianming。Liu Xianming是通用旗下自動駕駛Cruise公司前資深機器學習工程師，今年3月擔任小鵬汽車AI團隊的負責人，是文遠CEO韓旭的同門師弟。
前百度智駕負責人周鵬加盟北斗智聯
2024年7月，有消息傳出，前百度艙駕融合智駕技術負責人周鵬已經加入比亞迪，負責端到端大模型規控算法開發，向許凌云匯報。 后者是比亞迪新技術院今年新設 “天璇” 項目組負責人。9月，有媒體確認周鵬已于近期加入智能駕駛、智能座艙領域的一級供應商北斗智聯，任智駕事業部負責人一職。目前尚不清楚周鵬離開比亞迪的原因。
公開資料顯示，在加入比亞迪前，周鵬先后歷任廣汽研究院無人駕駛算法集成室主任、L4 算法總監；智駕解決方案供應商福瑞泰克 AD（自動駕駛）產品線研發總監；百度 IDG 智駕與融通業務部智駕技術架構師，是高通平臺駕艙一體化技術負責人，主要負責高通 8295 單芯片上智能座艙與智能駕駛一體化技術方案的研發。
百度IDG智能汽車業務部總經理蘇坦離職
2024年7月，百度智能駕駛事業群組（IDG）智能汽車業務部總經理蘇坦已離職，百度IDG智艙業務將由李濤接管。對此，百度方面回應稱，蘇坦因個人原因，已于近日從公司離職，但這不會影響公司業務正常進行。此前在4月底的北京車展上，他還曾出席百度相關活動。
據公開資料顯示，蘇坦于2013年加入百度，早期在百度主要負責車聯網業務。2023年7月，負責百度智能汽車業務的儲瑞松離職后，蘇坦和王亮開始分別負責智艙、智駕。這意味著，蘇坦此次離職距離上次調整不過一年時間。據悉，接下來百度IDG智艙業務將由李濤接管。
長城汽車AI Lab負責人楊繼峰離職
2024年7月8日消息，作為長城汽車構建全鏈路AI技術體系的技術中臺——AI Lab的負責人楊繼峰已經從長城汽車離職。對于楊繼峰的離職，長城汽車方面進行證實屬實。
楊繼峰本科畢業于華中科技大學，隨后在新加坡國立大學獲得機械工程研究生學位。楊繼峰曾在一汽大眾奧迪研發ADAS、負責過戰略項目。
2021年，楊繼峰加入長城汽車，擔任智能化研發平臺總監，負責沙龍品牌智能駕駛、智能座艙等智能化的研發業務。
2023年，為了進一步構建全鏈路AI技術體系，長城汽車成立技術中心TCAL，也就是外界所熟知的Al Lab，楊繼峰也成為了AI Lab的負責人。
在長城汽車內部，AI Lab以算力、算法、大模型能力建設為基礎，將動力、底盤、造型、上車身等組織拉通，打造長城汽車大模型服務平臺，形成面向整車與研發領域的技術中臺。并打造以“咖啡智能”為代表的長城汽車智能化技術品牌。
目前，楊繼峰以合伙人身份加盟技術驅動的全球工程解決方案公司Caresoft Global。
小鵬汽車智能駕駛人事變動活躍
2024年6月21日，據媒體報道，小鵬智駕北美負責人Yishu Lin（林一樹）已經離職。林一樹主要統管小鵬北美智駕團隊，向智駕負責人李力耘匯報。林一樹離職后，智駕團隊另一位資深成員Junyao接手其大部分工作。
林一樹是小鵬汽車的智駕老將，由前小鵬智駕負責人吳新宙在2019年挖掘加入，出任大數據團隊負責人。加盟小鵬前，林一樹曾是linkedIn技術負責人。
同期加入吳新宙麾下的，還有原高通CR&D軟件總監Parixit Ahera、原Drive.ai聯合創始人王弢、原百度Apollo成員李力耘等人，他們都是小鵬智駕核心成員。但去年8月靈魂人物吳新宙離去，一些智駕技術骨干也選擇離開，目前上述人員中只有李力耘還在職。近期離開的還有感知模塊靜態組負責人Pengyue Zhang。今年更早前，1月，原北美智駕感知負責人王弢也已離職。
老將離去的同時，外來新鮮血液也在注入小鵬。
2024年3月，通用旗下自動駕駛Cruise公司前資深工程師Xianming Liu已經加入小鵬，擔任小鵬AI團隊負責人，接替此前離職的前小鵬智駕AI負責人Patrick（劉蘭個川）的職位。此外，還有一些Cruise工程師和Waymo（谷歌旗下自動駕駛公司）工程師也已經加入小鵬。
前福耀北美集團CEO劉道川出任縱目科技COO
2024年6月11日，縱目科技官方宣布，任命劉道川為首席運營官(COO)，全面負責縱目科技全球供應鏈的優化與管理。在加入縱目科技之前，劉道川曾在福耀北美集團擔任CEO。
據了解，劉道川本科畢業于北京大學力學系，并在加拿大曼尼托巴大學獲得機械與工業工程碩士學位后，于1998年加入通用汽車，在汽車及相關領域供應鏈管理方面擁有近30年的豐富經驗。
原小馬智卡CTO潘震皓轉投大模型
2024年6月初，在奇績創壇春季創業營路演上，潘震皓的創業項目，隨之浮出水面：公司名躍洋新視，首個產品Model-Y，工業視覺大模型，致力于解決工業視覺產品化問題，打造玻璃、珠寶、鋼鐵等行業高性能、低成本的視覺產品方案。一句話介紹就是，“將大模型帶給工業”。
潘震皓曾在2004年獲得全國高中奧林匹克信息學競賽金牌，2005年被保送清華大學計算機科學與技術系，本碩畢業后進入谷歌工作。
2017年，潘震皓加盟小馬智行成為第12號員工，更是在內部獲稱“潘神”。2021年11月5日，從自動駕駛超級獨角獸小馬智行離職后，潘震皓創立了無人卡車公司擎天智卡。2022年1月，成立僅3個月的擎天智卡宣布完成近千萬美元天使輪融資，由五源資本獨家投資。2023年5月26日，擎天智卡向全員公示了公司業務關閉的決定。這一切，距離擎天智卡成立僅僅只有19個月。
前圖森未來CTO王乃巖加入小米汽車
2024年5月23日消息，前圖森未來CTO王乃巖將加入小米汽車，向小米技術委員會主席、小米汽車自動駕駛負責人葉航軍匯報。
資料顯示，此前，王乃巖主導圖森未來中國的研發與管理工作，同時負責L2級輔助駕駛、L4級自動駕駛方案的開發落地。
王乃巖在2024年3月從圖森未來離職，當時圖森已經因故暫停了各種研發和活動，運營停擺，團隊外散。
更早之前，王乃巖博士畢業于香港科技大學，擅長深度學習，是深度學習開源框架MXNet的核心開發者，在計算機視覺與機器學習頂級會議與期刊上曾發表論文40余篇。
王乃巖的加入，是小米智駕技術提速的標志性信號，其有望助力小米取得智駕前沿技術進展。
原普渡科技COO王彬成立新公司
據了解，原普渡COO 王彬于2023年5月份離職，經過一年時間的準備，2024年年5月份正式成立了上海科櫪智能科技有限公司。
王彬2021年起加入普渡擔任COO，分管銷售，但不到2年的時間便選擇離開。
據報道，王彬曾在美團、滿幫集團、普渡科技工作，于去年辭任普渡科技COO，并曾在2019年有過一次自主創業“折滿滿”。
據悉，王彬新公司主要從事商用清潔機器人的開發。
博世“鐵娘子”蔣京芳擔任知行科技總裁
2024年4月30日，知行科技宣布，蔣京芳正式加入公司并擔任總裁。接下來，蔣京芳將主要負責知行科技發展戰略落地及經營目標實現，包括業務獲取、工程研發、項目交付、生產運營等多方面工作。
此前，蔣京芳曾就職于自動駕駛創業公司禾多科技。但最受關注的是蔣京芳在Tier 1巨頭博世的獨特經歷。
蔣京芳于2000年加入博世集團，就職于博世汽車部件（蘇州）有限公司，先后在柴油系統中國區擔任銷售總經理助理、市場及銷售管理經理等職務。2004年，蔣京芳轉入博世底盤系統，2011年10月起赴德就任羅伯特·博世有限公司底盤控制系統市場副總裁。2016年12月1日后，先后擔任博世底盤控制系統中國區副總裁和高級副總裁、駕駛員輔助系統業務單元負責人，領導博世駕駛輔助及自動駕駛系統在中國的工程研發及商業化落地。
由于出色的領導力，以及在自動駕駛系統工程研發與商業化落地方面的豐富經驗， 蔣京芳也因此在行業中有了“鐵娘子”之稱。
2021年中，蔣京芳離開了拼搏20年的博世，加入自動駕駛創業公司禾多科技，擔任高級副總裁兼合伙人，負責禾多自動駕駛產品的量產落地。
前禾多3D視覺首席架構師徐一梁擔任縱目科技CTO
2024年4月消息，前禾多3D視覺首席架構師徐一梁已加入縱目科技，出任CTO一職。
據悉，徐一梁于2023年上半年加入禾多科技擔任3D視覺首席架構師，但僅數月便離開禾多，此前主要活躍在美國，曾任職蘋果、亞馬遜、騰訊美國、Kiware等多家知名科技公司研發部門，是業內知名的感知人才。
在自動駕駛方面，徐一梁曾擔任騰訊美國自動駕駛研發中心負責人，領導中美兩地團隊的L3/L4級別自動駕駛研發。
加入禾多前，徐一梁的職位是無人機制造企業道通智能（Autel Robotics）的CTO，曾率領團隊研發新一代無人機自主飛行技術，實現包括無GPS的自主飛行、全向雙目深度學習障礙物感知避障等功能。
原縱目科技CTO王凡加入北斗智聯
2024年2月中旬消息，原縱目科技CTO王凡已于近期加入北斗智聯科技有限公司，出任CTO。
王凡是智能駕駛領域老兵，他在2016年加入縱目科技，擔任自動駕駛技術總監，是縱目科技北京的1號員工，著手搭建了北京自動駕駛研發中心，并在2017年完成了縱目科技AVP1.0版本的研發，曾是縱目科技的四名核心高管之一。
2023年下半年，王凡離開縱目科技。王凡離職后，由蔣偉平接任相關工作。不過，據知情人士透露，彼時縱目并未任命新的CTO。
北斗智聯則是在2019年6月由北斗星通全資子公司重慶北斗出資成立，北斗星通將其智能網聯相關業務和資產全部注入。目前，北斗智聯的主營業務為智能座艙域控制器，同時還將發力智能駕駛及網聯、汽車智能化軟件業務。
Cruise高層震蕩終平息
2024年2月15日，通用汽車旗下Cruise負責自動駕駛汽車平臺的高級副總裁卡爾·詹金斯（Carl Jenkins）在社交平臺表示，在該公司工作六年后他決定離職。詹金斯稱，他的團隊負責開發Cruise的自動駕駛硬件，包括微芯片、傳感器和計算機，并與通用汽車合作開發產品。
事實上，這也只不過是Cruise近大半年內人事變換風波后的“余波”。
2023年年底，Cruise公司歷經裁員重組、兩位創始人出走，高管幾乎換了個遍，此后CEO位置空懸，一直由兩位聯席總裁管理。重組大換血后，Cruise先后引入了兩名新高管，分別負責安全和政府事務；首席安全官史蒂夫·肯納(Steve Kenner)，負責Cruise的安全運營和管理工作，另一位新高管是首席政府事務官羅伯·格蘭特 (Rob Grant)，也是一位Robotaxi老將，早前先后在Aurora和Lyft領導政府關系和公共政策。
Marc Whitten
2024年6月底，Cruise宣布已任命一名前xBox工程師馬克·惠頓（Marc Whitten）為新任CEO，他已于7月正式接任。
通用汽車表示，Craig Glidden將繼續擔任Cruise的聯席總裁兼首席行政官，但將辭去通用汽車首席法律和公共政策官的職務。曾擔任動視暴雪首席法律官和波音總法律顧問的Grant Dixton也加入通用汽車擔任首席法律和公共政策官，并身兼執行副總裁和戰略顧問。
希迪智駕COO應龍離職
據悉，希迪智駕COO應龍已于2024年1月初離職。天眼查顯示，應龍仍為希迪智駕成都與海南公司法定代表人，而長沙智能駕駛研究院主體下，應龍的名字已在歷史高管列下。
應龍于2017年公司成立之初便加入希迪智駕，幾年間在希迪智駕及湖南新區湘江發展集團下屬多家企業擔任高管職務。
希迪智駕是商用車自動駕駛初創企業，又名長沙智能駕駛研究院。成立于2017年，由香港科技大學創業導師李澤湘教授領銜創立。業務覆蓋自動駕駛重卡技術與 " 車路云 " 全系列車路協同產品，也是最早布局車路協同的自動駕駛公司之一。
無人純電礦卡與無人駕駛園區物流車是希迪智駕主營業務之一，其無人純電礦卡已在部分礦區實現落地。
作為首席運營官，應龍曾多次代表希迪智駕公開闡述其發展理念，認為自動駕駛的發展方向是在限定區域和車聯網車路協同方向。
目前，希迪智駕以長沙為總部中心，另在天津、重慶、成都、柳州、深圳、海口等地共設有7家全資子公司。成立至今，希迪智駕已完成多輪融資，最近的融資信息為2022年5月完成的3億元C輪融資，據報道稱希迪智駕總融資規模超10億元人民幣。
零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍離職
2024年1月24日，零跑汽車發布聲明稱，零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍合同已于2024年1月8日到期終止，經董事會決議，公司不再續聘。同時，零跑汽車將不再設總裁崗位。
零跑汽車還表示，吳保軍近一年來主要負責戰略發展和公共事務相關工作，經公司決議后續由副總裁李騰飛負責相關業務。
2020年5月吳保軍加入零跑汽車，負責公司業務發展、營銷、制造以及供應鏈。加入零跑汽車之前，他曾先后在標致汽車、廣汽本田、廣汽豐田和眾誠保險工作。據透露，吳保軍已經一年時間沒有參與零跑的經營，這一年其主要負責戰略和政府事務，對公司的經營不會有什么影響。
事實上，自動駕駛圈的人事調整不止于高級管理或技術階層；受業務發展情況，一些自動駕駛車企內部也在大刀闊斧進行方向調整。
如2024年7月初，自動駕駛計算方案公司地平線重組了智能駕駛算法團隊，將投入更多精力研發高階智駕。調整前，地平線智駕算法團隊隸屬 “軟件平臺產品線”，分為做低階方案Mono，做中階方案Pilot和做高階方案 SuperDrive的3個團隊。
調整后，地平線原本100多人的低階方案團隊會與原本數百人的高階方案團隊合并。原本200多人的中階方案團隊的大部分人員會加入地平線與汽車 Tier 1（一級供應商）大陸集團大陸成立的合資公司大陸芯智駕，以及地平線與大眾旗下軟件公司CARIAD的合資公司酷睿程。中階方案直接負責人厲飚也將進入大陸芯智駕，他于2018年加入地平線。
2024年8月，小鵬汽車自動駕駛部門組織架構也進行了調整，根據智駕技術路線的變化，把組織架構拆散后再次重裝，新的組織架構聚焦端到端模型。小鵬汽車這次調整的重心是技術開發部，技術開發部是小鵬的算法研發部門，涵蓋感知、規劃、控制、定位的算法研發。調整之后，技術開發部被拆成了三個部門，分別是AI端到端、AI應用、AI能效。其中，AI端到端部門負責端到端模型的研發，AI應用部門負責交付。這次調整相當于算法團隊一分為二，一部分去做模型，一部分去做交付。
對此，小鵬汽車方面表示：“公司對自動駕駛部門進行相應組織架構調整，新設AI模型開發、AI應用開發、AI效能開發三大板塊職能，旨在加速AI能力進化和組織AI化轉型。”
2024年9月，傳出零跑汽車智能駕駛算法研發負責人即將到崗，在該研發負責人帶領的團隊中，零跑汽車近期還對標理想汽車，單獨成立了一個專門做端到端的研發團隊，規模在10人左右。
自動駕駛企業高管和內部人事變動，在一定程度上也是行業發展的風向標。從這些人事變動事件來看，專業化人才更受歡迎，企業也不拘一格跨行業、跨領域選人才；隨著新血液的注入和領導層的調整，自動駕駛行業正步入一個更加充滿挑戰與機遇并存的發展階段。
