本周一消息，拜登政府提議禁止進口或銷售含有中國或俄羅斯零部件的聯網汽車。

雖然官方聲明不僅提到了中國，還提到了俄羅斯，但重點顯然是中國零部件。

該提議，明確禁止進口和銷售賴在中國的帶有關鍵通信或自動駕駛系統軟硬件的車輛，包括具有某些藍牙、衛星和WiFi功能的車輛，以及可以在沒有司機駕駛的情況下運行的高度自動駕駛車輛。

據了解，該法規提案將適用于所有在公共道路上行駛的輪式車輛，如汽車、卡車和公共汽車。美國交通部希望在2025年1月之前完成該提案。但這些限制不會影響在私人道路上行駛的農業或采礦車輛。

軟件限制將適用于2027車型年及以后的車輛，而硬件限制將從2030車型年開始生效。但在最終出臺正式規定之前，美國商務部將開放為期30天的公眾咨詢平臺。

不過，該政府可能會面臨汽車制造商的阻力。今年4月，代表通用、豐田、大眾、現代等主要汽車制造商的美國行業組織汽車創新聯盟 (Alliance for Automotive Innovation) 警告稱，用替代系統快速取代中國零部件將非常困難，汽車系統的軟硬件經過了廣泛的生產前工程、測試和驗證過程，不可能輕易與其他供應商的系統或組件互換

但這似乎也不能改變美國政府方面的想法。

早前美國商務部長吉娜·雷蒙多 (Gina Raimondo)多次聲稱，美國聯網汽車中的中國軟件或硬件存在“風險”，可能會采取“極端行動”，禁止或限制中國制造汽車。

去年11月，美國兩檔醫院議員對中國汽車和科技公司在美國測試自動駕駛汽車時收集和處理敏感數據提出了所謂“警告”，并向百度、蔚來汽車、文遠知行、小鵬汽車 、贏徹科技、小馬智行、AutoX、元戎啟行和輕舟智航等10家知名中國公司提出質詢。

今年2月，拜登政府發起了一項調查，以判斷從中國進口的車輛是否因網聯汽車技術而對美國國家安全構成風險，以及是否應在美國道路上禁止所有車輛使用這些軟件和硬件。

今年5月，白宮發布公告，宣布對從中國進口的180億美元產品加征關稅，其中電動汽車關稅將從25%升至100%，從9月27日就開始實施。

8月初，美國手段升級，透露出要禁止美國L3級及以上自動駕駛汽車上使用中國軟件，這實際上也將禁止在美國道路上測試中國公司生產的自動駕駛汽車，此外，還計劃禁止汽車搭載中國研發的先進無線通信系統。（推薦閱讀：【海外熱訊】美國計劃在自動駕駛汽車上禁用中國軟件）

幾周之后，也就是這次，禁令升級，美國針對中國汽車、軟件、零部件的限制還將繼續。

無論是出于“國家安全”考慮的“中國威脅論”，還是在當前自動駕駛競爭趨勢下的政客“手段”，美國方面主動切斷中國技術進入美國市場，也是在拒絕經過更龐大數據訓練過的自動駕駛。

美國的禁令使得雙方技術摩擦進入了新階段，受影響最大的無疑是在美國進行訓練的中國自動駕駛公司。

據加州機動車管理局稱，當前在加州，百度Apollo、AutoX 和 WeRide 等中國公司已獲得監管機構批準測試其車輛。亞利桑那州監管機構將中國的小馬智行列入獲準測試的公司名單中。

但相比幾年之前，在加州測試的中國自動駕駛企業已經大幅減少，如滴滴出行、元戎啟行、輕舟智航等企業相繼退出在加州的道路測試。根據美國加利福尼亞州交通管理局(DMV)2023年公布的數據，中國主要公司的自動駕駛汽車在美國加尼福尼亞州道路測試中的行駛里程下降了約70%。

美國在向中國企業關閉自動駕駛的市場和大門之時，奔馳、特斯拉FSD正入華激活著中國的自動駕駛競爭，如今，400多輛百度“蘿卜快跑每天穿行在武漢的大街小巷，北京、上海、深圳、廣州也在相繼上線無人駕駛。中國也在準備成為全世界上路自動駕駛汽車最多、技術路線最多、發展最為有序的國家。