距離蘋果放棄“造車”，大刀闊斧裁撤自動駕駛部門不到一月時間，又有一家自動駕駛領域企業宣布對公司人員進行削減。近日，美國激光雷達巨頭Luminar宣布裁員20%，并對公司進行全面轉型。消息一出，瞬時引起自動駕駛圈內人的關注。
從前幾年的競相涌入，到現在的熱情冷卻，自動駕駛行業一直面臨著兩個現實的問題：開發進度慢，業務落地難。商業化落地實現盈利之前，不少企業為了降本，選擇了裁員，更有大企選擇終止自動駕駛項目。今年以來，全球已有多家自動駕駛企業放出裁員消息。
Luminar：裁員20%、重組業務自救
5月4日，美國激光雷達企業Luminar Technologies宣布，作為今年業務重組的一部分，公司將裁員約20%，據了解，該公司在中國和美國、德國、瑞典、印度等地原本擁有近800名全職員工，此次裁員預計會影響到約140名員工。
同時，Luminar決定公司全面轉型，計劃將生產轉外包，即將工業生產流程外包給其他公司，以更“輕資產”的模式運行，目前現有的佛羅里達工廠將主要用于研發和測試。無論是為了降低工業化生產的成本支出，還是為了降低人力成本，都意味著Luminar在資本市場中正面臨著巨大壓力和挑戰，不得不通過轉型和裁員來達到“降本”目的。
據新戰略低速無人駕駛產業研究所了解，Luminar前不久公布的2023年財報業績中顯示，雖全年營收6977.9萬美元，同比增長71%，但整體來看公司還在持續虧損中，2023年Luminar整體凈虧損超5.71億美元，同比2022年虧損增加超1.25億美元。Luminar在股市表現也是“跌跌不休”，發稿當日，Luminar市值為7.53億美元，同比開盤市值60億美元縮水超87.5%，同比最高市值120億美元，縮水超93.7%
Aurora：裁員3%，去年剛融資8.2億美元
據外媒今年1月報道，美國自動駕駛卡車上市企業Aurora已經裁員3%，據悉，截至2023年底，Aurora約有1800名員工，按比例算，此次裁員影響超50名員工。
在裁員消息之前，Aurora曾宣布已同德國大陸集團和沃爾沃建立合作關系，到2027年生產數千輛自動駕駛運輸卡車。2023年7月，Aurora宣布已通過公開和同步私募股票籌集到了8.2億美元資金，用于支持公司的商業化進程。
作為一家剛拿到大筆融資的自動駕駛明星企業，此時的裁員不免引得行業關注和討論。
Aurora成立于2017年，2021年11月在納斯達克上市，最高市值曾超135億美元。此前受自動駕駛寒潮影響，Aurora也曾通過內部裁員、降薪、減少福利等方式降低日常開支。
降本之外，實現商業化盈利始終才是企業活下去根本。Aurora2023年經營業績報表顯示，Aurora 2023年全年合作營收為0，卻整體凈虧損7.96億美元，作為當前自動駕駛卡車上市企業“獨苗”，實在也是讓人擔心是否會步圖森未來退市的后塵。
據Aurora透露，目前公司約有30輛自動運輸卡車在德克薩斯州的道路上運行，每周為FedEx和Uber Freight 等客戶運送75次貨物。到2024年底，Aurora計劃讓19輛無人駕駛卡車在從休斯頓到達拉斯的240英里（約386公里）路段上行駛，且拭目以待。
Motional裁員約40%，推遲無人駕駛出租車
5月11日，最新消息，自動駕駛公司?Motional已在最近重組中裁員550名員工，約占40。且其Robotaxi服務計劃要推遲至2026年，為此在大幅削減開支幅度。
據悉，此次裁員涉及Motional旗下多個項目和平臺的團隊，包括公司首席運營官Abe Ghabra 在內的高層離職，其中，硅谷辦事處、洛杉磯運營中心被關閉，匹茲堡145名軟件工程人員被解雇，自動駕駛車輛遠程控制團隊被裁大半。該公司一份申明指出，公司所有職能部門都進行了裁員。
此前5月7日，Motional表示，其將暫停與打車公司Uber和Lyft部署自動駕駛出租車，而且作為重組過程的一部分，該公司將裁員以專注于技術開發，但具體裁員數字未透露。而早在今年2月初，Motional正式對外宣布將裁員5%，涉及約70人。
Motional成立于2020年，安波福（Aptiv）和現代汽車各自投資20億美元，股權各占一半，起初目標是以現代汽車的電動化車型為基礎，開發和商用化Level 4無人駕駛汽車和Robotaxi。
但到目前，還沒有商業化落地的跡象。為此今年，安波福曾對外宣布將停止對合資公司Motional的繼續投資，并表示還將大幅減持其在該公司的股份。
好在，現代汽車集團既不差錢，也對自動駕駛汽車技術落地勢在必得，選擇繼續加碼。
就在5月6日，現代汽車集團宣布向Motional投資近10億美元，以推進自動駕駛技術研發。據業內人士透露，現代汽車集團通過其三個子公司—現代汽車、起亞公司和現代摩比斯—對Motional增資，此次增資將使現代汽車集團在Motional的持股比例從50.0%增至55.8%。此外，現代汽車集團還將斥資6250億韓元收購Aptiv持有的11%的股份。一旦增資和股權收購在5月敲定，現代汽車集團在Motional的股份將從50%攀升至66.8%，韓國汽車集團將成Motional最大股東。
現代汽車表示：“此次增資旨在獲得Motional的穩定控制權，積極主導自動駕駛技術研發，并將核心技術掌握在自己手中。”
博世：大規模裁撤智能駕駛事業部
今年1月，全球最大的汽車零部件供應商博世集團宣布，在2026年之前裁員1200人，其中950人的裁員份額定在德國本土。博世稱，裁員的主要原因是能源、原材料成本大幅上漲，同時經濟衰退和高通脹率讓企業不得不開源節流。
據悉，此次裁員重點聚焦在智能駕駛與控制系統事業部，主要覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能網聯三大方向業務。對于裁員原因，博世也是直接表示，“全自動駕駛的發展明顯慢于預期，該業務面臨著比預期更大的挑戰”。
博世智能駕駛與控制系統事業部成立于2020年7月，是博世為了面向未來智能交通，從傳統機械零部件供應商向軟件、電子解決方案提供商轉型的契機。
雖然此次裁員并未涉及到國內，但博世相關人員也表示在中國市場面臨的智能化轉型壓力也不小，“在中國市場，博世在智能座艙和智能駕駛領域至少各面臨200個競爭對手，智能駕駛與控制系統事業部既是最具發展潛力的事業部，也是面臨競爭最激烈的一個事業部。”
特斯拉：全球大裁員10%，8月8日發布Robotaxi
當地時間4月15日，特斯拉CEO馬斯克發布全員信稱，特斯拉將在全球裁員10%以上。據悉，去年年底特斯拉員工總數達到140473人，“超過10%”意味著將有1.4萬人被解雇，這也是特斯拉“史上最大規模裁員”。
事實上，這是特斯拉自2017年以來的第五次大規模裁員。馬斯克曾在社交媒體上表示，大約每五年特斯拉就需要重組和精簡公司，以實現下一階段的成長。
這次規模如此之大，一方面是特斯拉員工近兩年迎來了翻倍增長，一方面是特斯拉現如今面臨市場需求放緩等多重挑戰，此次裁員前，馬斯克曾明確表示特斯拉在2024年增速可能會明顯低于2023年。
為了實現“下一階段的增長”，相關人士分析認為特斯拉是將寶壓在無人駕駛出租車“Robotaxi”上，近期頻繁裁員的理由也是為了將支出轉向Robotaxi。今年4月初，馬斯克在社交媒體內高調宣布，特斯拉將在今年8月8日發布Robotaxi。據知情人士稱，在造車時間表和產能安排上，Robotaxi甚至優先于2.5萬美元廉價車型，集中全部資源保障Robotaxi順利落地，這將會是特斯拉又一利潤增長點。
蘋果：解雇超600名員工，結束10年項目
今年2月份，蘋果內部傳出徹底結束自動駕駛汽車項目的消息，當時相關項目小組的員工近2000名，猜測可能部分員工被調往其他部門，其他員工則可能被解雇。4月5日，才被報道出確切的裁員人數，因此次叫停自動駕駛電動汽車項目，被裁蘋果員工達600多人。蘋果公司的公告顯示，這批員工于3月28日接到裁員通知，裁員決定將于5月27日起生效。這是疫情以來該公司首次大規模裁員。
此次裁員的600多人里不完全都是自動駕駛汽車項目成員，但可以確定的是大部分被解雇的員工都與汽車有關。裁員后，蘋果將重心轉向人工智能領域。
據了解，蘋果汽車的造車Titan項目（也稱“泰坦計劃”）起始于2014年，最初是為了和特斯拉競爭，后來轉為打造完全自動駕駛汽車，旨在與谷歌Waymo的自動駕駛汽車競爭。
該項目曾花費蘋果數十億美元。但卻一直未被公司公開承認過，大概是因為“泰坦計劃”開局就不順，一直陷入領導層頻繁更迭的困境中，及至后來上路試駕也意外頻出，令蘋果只得中途將方向盤和踏板加上，后又將發布時間從2026年推遲至2026年，大約在今年1月，又傳出蘋果將汽車發布推遲至2028年，并將自動駕駛技術規格從L4級降至L2+級。
最終，這個自動駕駛項目在2月27日畫上了句號。
通用汽車：停止Cruise項目，已裁員900人
今年1月，通用汽車對外發布消息，將終止旗下自動駕駛公司 Cruise無人駕駛項目。不過，今年4月初就又表示計劃重啟無人駕駛計劃，目前已有多輛“有人駕駛”在美國鳳凰城創建地圖和收集道路信息，并將擴展到美國其他城市。
這一次“風波”主要還是去年10月Cruise在美國舊金山拖拽事故面臨美國司法部和證監會調查的后續。該事故導致Cruise全美無人駕駛汽車業務暫停運營、首席執行官辭職，并于去年12月份在Cruise公司內部進行了大規模裁退占比近24%的900名職員，甚至解雇了9名核心高管。
為此，通用汽車決定在2024年削減Cruise10億美元支出。并稱Cruise在2023年燒掉19億美元現金，這還不包括第四季度因裁員產生的5億美元重組成本。
據了解，Cruise和Waymo這兩家自動駕駛公司是在2023年8月被加州公用事業委員會（CPUC）正式批準在舊金山全天候商業運營無人駕駛出租車（車上沒有安全員，完全由機器算法操縱車輛）。此次事故后，Cruise的無人駕駛出租車上路必須配備安全員，這相當于讓Cruise一夜退回到數年前的上路測試階段。
新戰略點評
自動駕駛是一項需要長期堅持、大量資金投入及技術迭代，且試錯成本極高的行業。自2023年以來，全球自動駕駛企業洗牌不斷，一邊是曾經風靡一時的企業陸續倒下，如年初“全球自動駕駛企業第一股”圖森未來退市，一邊是還在苦苦掙扎，裁員、重組、合并、取消項目的企業，面對自動駕駛商業化的挑戰和生存需求，或許“斷臂求生”，尋求更好的姿態發展自動駕駛，也不失為一種辦法。
