頭條觀點(diǎn)：不可否認(rèn)，作為一家頭部通信科技公司，華為在芯片和軟件層面確實(shí)有著不小的優(yōu)勢(shì)，如OceanConnect車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、MDC600計(jì)算平臺(tái)和昇騰310AI芯片，但這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于造車(chē)來(lái)說(shuō)只是錦上添花，真正想要進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域需要大量經(jīng)驗(yàn)和資源的積累以及成熟的成本控制能力，特斯拉跌跌撞撞十幾年后依舊問(wèn)題纏身。
從華為近期頻頻與各大車(chē)企開(kāi)展路試、共同研發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù)來(lái)看，華為未來(lái)最有可能成為一家智能汽車(chē)軟件和信息部件的供應(yīng)商。
愛(ài)馳收購(gòu)陸風(fēng)汽車(chē)50%股份
2月18日，有消息爆出，愛(ài)馳汽車(chē)將收購(gòu)江鈴控股旗下陸風(fēng)汽車(chē)50%股份，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)陸風(fēng)汽車(chē)的相對(duì)控股，江鈴控股旗下其他資產(chǎn)也將借此契機(jī)進(jìn)行重組，可能由一家新的投資公司接盤(pán)。
頭條觀點(diǎn)：通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企的方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)是新造車(chē)企業(yè)的慣常做法，威馬控股中順汽車(chē)、車(chē)和家收購(gòu)力帆汽車(chē)、一汽夏利1元轉(zhuǎn)讓給拜騰，造車(chē)新勢(shì)力有樣學(xué)樣，此次愛(ài)馳收購(gòu)陸風(fēng)可以看作是“借殼生產(chǎn)”模式的又一次復(fù)制。
除了生產(chǎn)資質(zhì)外，愛(ài)馳通過(guò)此次收購(gòu)還可以獲得陸風(fēng)成熟的生產(chǎn)線和產(chǎn)能資源，據(jù)悉，陸風(fēng)汽車(chē)擁有昌北基地和小藍(lán)基地兩大生產(chǎn)基地，已搭建了SUV、MPV和轎車(chē)三條生產(chǎn)線，在收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑢?huì)并入愛(ài)馳汽車(chē)。
江鈴控股則可從此次收購(gòu)中獲取可觀的現(xiàn)金，而隨著愛(ài)馳汽車(chē)的入股，陸風(fēng)汽車(chē)可以獲得資本上的支持，用于產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以改善現(xiàn)階段產(chǎn)品老化的現(xiàn)狀。
1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138%
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為9.07萬(wàn)輛和9.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍和1.4倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成6.7萬(wàn)輛和7.49萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.4倍和1.8倍;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.37萬(wàn)輛和2.08萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.92%和54.55%。
頭條觀點(diǎn)：去年12月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量暴增至22.5萬(wàn)輛，今年1月份銷(xiāo)量同比去年增長(zhǎng)了1.4倍，銷(xiāo)量暴增主要是受補(bǔ)貼政策即將退坡和廠商近幾月推出的各項(xiàng)促銷(xiāo)政策影響。
由于未來(lái)的需求被提前釋放，體量被提前透支，預(yù)計(jì)在新補(bǔ)貼政策公布后，當(dāng)月銷(xiāo)量會(huì)有所下滑，而今年的銷(xiāo)量曲線波動(dòng)也會(huì)比較明顯。
國(guó)內(nèi)首批特斯拉Model3開(kāi)始交付
2月22日，國(guó)內(nèi)首批特斯拉Model3正式交付，北京首批交付共6輛，其他地區(qū)也將陸續(xù)開(kāi)始交付工作。目前，中國(guó)在售的Model3車(chē)型有三款：Model3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版、Model3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和Model3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，起售價(jià)分別為56萬(wàn)、49.9萬(wàn)和43.3萬(wàn)元。
頭條觀點(diǎn)：特斯拉在去年售出13.8萬(wàn)輛Model3，成為最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)，但由于特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)不再享受7500美元的聯(lián)邦退稅，而且該公司仍未開(kāi)始生產(chǎn)3.5萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)版Model3，因而Model3在美國(guó)市場(chǎng)的需求或許會(huì)有所下降。
轉(zhuǎn)向中國(guó)還將面臨和新造車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而特斯拉在上海的超級(jí)工廠最早要到今年年底才能實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，另外中美關(guān)稅還沒(méi)最后敲定。2019年，對(duì)特斯拉來(lái)講，依然充滿(mǎn)了不確定性。
