隨著汽車產業電動化、智能化的持續演進，智能駕駛芯片的需求也進一步增加。一般而言，智能駕駛芯片主要包括兩大類，一是智能座艙芯片，二是自動駕駛芯片。其中自動駕駛芯片主要用于邊緣端的AI計算，是自動駕駛車輛、機器人不可或缺的核心部分之一。

從全球市場來看，英偉達和英特爾旗下的Mobileye在自動駕駛芯片行業占據著主導地位。特斯拉自研自動駕駛芯片，也成為不少造車新勢力對標的公司......因此，在自動駕駛特別是低速無人駕駛逐夢規模化、商業化落地之際，中國本土芯片企業被寄予厚望，行業期待國產核心零部件的崛起，加快推動自動駕駛產業發展。

裁員？上市？本土企業的困境與突圍

目前，國內自動駕駛芯片代表企業包括以地平線、黑芝麻智能為代表的初創科技企業，以比亞迪、吉利為代表的汽車主機廠，以及傳統汽車芯片企業、消費類電子芯片企業等等。

國內部分自動駕駛芯片企業

一直以來，英偉達、高通等海外品牌占據了全球芯片市場絕大部分的份額。對于中國來說，芯片是各行各業都在盡全力邁過的一個坎。自動駕駛行業也尤其關注地平線、黑芝麻智能和寒武紀行歌這3家初創科技公司的發展。

近年來，這3家企業不斷通過各種方式強化自身核心競爭力，在全球自動駕駛芯片市場中爭取更多的份額。其中地平線自2020年12月起連續7個月、每月一輪融資，大C輪官宣的融資總額超15億美元，吸金能力超強。

從今年的情況來看，幾家歡喜幾家愁。根據香港證券交易所公開信息，黑芝麻智能已在6月30日遞交了上市申請書，預期募資規模2~3億美元。據了解，港交所今年3月推出的特專科技公司上市機制，允許無收入、無盈利的科技公司在港上市。在此機制支持下，尚未盈利的黑芝麻智能也有望成為“中國自動駕駛芯片第一股”。

另一邊，寒武紀今年多次被曝出裁員消息，寒武紀行歌更是重災區。據悉，寒武紀行歌成立后一直致力于研發兼具高TOPS以及高編程靈活性的芯片，以應對未來自動駕駛系統中激增的數據量和持續演進的算法。但寒武紀2022年年報顯示，寒武紀行歌一直未有收入，兩年來凈虧損達2.78億元。

而地平線自陸續獲得理想、吉利、長安、大眾、比亞迪等主機廠的合作后，多款搭載了地平線產品的量產車型發布，地平線的自動駕駛芯片已經在國內市場拿到較為領先的份額，特別在城市NOA領域是少數真正實現量產交付的企業之一。

車企組隊進軍，自主可控加速規模商用

前文提到，主機廠也是當前自動駕駛芯片領域的代表玩家。據新戰略低速無人駕駛產業研究所了解，目前國內大部分車企都是通過投資自動駕駛芯片公司，或者與芯片企業成立合資公司的方式進行布局。

如吉利汽車旗下億咖通科技與ARM中國成立自動駕駛芯片設計公司芯擎科技，主要圍繞智能座艙、自動駕駛、微控制器等汽車芯片領域制定了研發及量產計劃。

長城汽車與魏建軍、穩晟科技(天津)有限公司共同出資設立芯動半導體，以開發第三代功率半導體SiC模組及應用解決方案為目標。另外，消息稱長城汽車自研芯片或可涉及IGBT、自動駕駛和智能座艙等領域。

比亞迪投資了AI芯片公司昆侖芯科技、地平線、進芯電子和中科昊芯等企業。其中與地平線達成了深度戰略合作，以實現更高等級的自動駕駛功能。本月初，地平線前智能駕駛研發總監廖杰也正式加入比亞迪，擔任比亞迪智能駕駛上海團隊負責人。

另外，蔚來、理想、小鵬等一批造車新勢力也是紛紛組建了自己的造芯團隊。如蔚來于2020年下半年組建芯片團隊，其自研的芯片有自動駕駛芯片和激光雷達芯片。據悉，蔚來激光雷達芯片是和激光雷達供應商圖達通共同開發的，自動駕駛芯片尚未聽到流片信息，但蔚來汽車科技副總裁白劍已在8月15日公開表示，產品將在1到2年內量產。

對于車企而言，自研芯片一是可以減少“芯荒”壓力，在芯片行業供需失衡的情況下贏得一線生機。二來可以降低車輛成本，提高量產規模和速度。同時，車企可以直接按照自身產品的需要規定和調整芯片性能，靈活性更好。

當然，自研芯片并不是一蹴而就的。除了砸錢，還需要關鍵人才儲備。有業內人士認為，自動駕駛芯片不是一個孤立的硬件產品，而是一個軟硬協同的系統。車企要真正實現自動駕駛芯片自研可控，成為行業站得住腳、說得上話的領軍代表，少不了在軟件算法領域的深耕。

結語

綜合來看，國內自動駕駛芯片市場還未固化，需求和技術路線仍在探索。一方面，雖然對標英偉達等國際巨頭，本土企業還存在差距，但差距正在逐步縮小，地平線、黑芝麻智能等代表企業推出的產品，性能較前幾代已經顯著提升，芯片算力也在不斷突破。

另一方面，乘用車智能駕駛滲透率持續提升，環衛、配送、安防、港口、礦區等更多低速場景的無人車規模擴大，自動駕駛芯片的需求也將不斷擴大，全力突破中高端市場將成為中國企業對戰強敵的利刃。