11月2日，全球領先的自動駕駛汽車公司Nuro宣布完成新一輪6億美元D輪融資，由Tiger Global Management領投，Baillie Gifford、Fidelity Management & Research Company, LLC、高榕資本、Google、Kroger、軟銀愿景基金一期、T.Rowe Price Associates,Inc.旗下基金、豐田汽車旗下基金Woven Capital，以及其他現有股東參與投資。本輪融資將支持Nuro自動駕駛送貨服務在全美社區的發展與部署。

Nuro成立于2016年，是目前少數幾家在公共道路上運營完全無人駕駛車輛的公司之一。致力于通過創新技術和產品改善商業流程和人們日常生活，Nuro提供以全自動配送為中心的解決方案，通過無人駕駛送貨車，實現外賣、生鮮、百貨、藥物等配送。目前已在德克薩斯州、亞利桑那州和加利福尼亞州的社區試運行了自動化本地配送服務。

隨著D輪融資完成，Nuro的總融資額已超 21 億美元，躍升全球無人配送企業的超級獨角獸之列。無人配送未來趨勢已定，不久前全球極具規模的速遞運輸公司聯邦快遞也在中國啟動了無人駕駛遞送車測試，這個巨大市場正在迎來破局......

賽道環境逐步向好，吸引全球投資

無人駕駛技術雖然是一項新興技術，但人類對于這項技術的研究最早可以追溯到百年之前。最初，無人駕駛只是人類零碎的技術測試，到上世紀40年代和50年代期間，具體想象的由各種技術控制的無人車經常出現在科幻小說和電影中。近年來，這些原型才快速照進現實。

不少從業人員表示，目前人類對無人駕駛技術的掌握已經較為成熟，限制落地的最主要因素還是政策環境不夠明朗。

從全球市場來看，無人配送能成為低速場景較早發展起來的賽道，與各國逐步向好的政策環境密不可分。新戰略無人駕駛產業研究所曾調研國外無人配送企業，18家主流企業中，11家位于美國，6家來自歐洲，還有一家是日本公司。

美國、歐洲在無人配送車的商業化比較領先，得益于這些地區有較為開放的測試環境和較為全面的管理辦法。如美國采用“PDD法規+機動車法規+試點許可”的多種方式對無人配送車進行監管，盡管目前美國尚未對無人配送車統一立法，但給了各市州制定條例和自主適用的權利，鼓勵相關企業發展。已經準備向全美社區進軍的Nuro，就是首家獲得聯邦政府無人駕駛豁免的公司。

歐洲國家如英國、德國、瑞士、瑞典、愛沙尼亞等也都有相應采取法律法規或許可證制度的形式，為無人配送車上路測試和商業化運營提供具體的規范和指導。

意識到政策環境對于技術發展的重要性，今年5月，我國也首次發布《無人配送車管理實施細則》試行版，帶動了全國多地聯合從業者開始制定相關法規，突破國內無人配送車的上路難題。

政策向好趨勢逐步顯現，資本方也更敢于投資。新戰略無人駕駛產業研究所注意到，Nuro 三年內5筆融資，3筆都在5億美元以上，最多一筆是軟銀中國資本2019年2月投入了9.4億美元。

新石器作為國內首批獲頒車輛編碼合規上路的無人車頭部企業，今年8月也斬獲一筆數億元人民幣的融資，由軟銀亞洲、中金資本領投。

另一家占據國內外賣市場過半份額的美團，今年4月也發布公告，將通過配股和發債籌資近100億美元，用于科技創新，加大在無人車、無人機配送等領域前沿技術的投入。這一數額創造了港交所增發歷史之最，也是美團IPO以來首次大規模再融資。

不只是整車，無人配送車技術研發的零部件企業也受到市場關注。如專注于無人小車線控底盤的研發和批量制造的易咖智車，今年5月完成數千萬元Pre-A輪融資。

中國無人配送市場規模2023年將達829億元

自從北京市高級別自動駕駛示范區為京東、美團、新石器3家無人配送車頭部企業頒發了無人配送車車身編碼后，中國無人配送市場全新開局，各家企業邁向新的布局征程。

上個月，京東物流發布第五代智能快遞車，在“智能、穩定、高效”方面全面升級。早在2016年京東物流推出機器人送快遞服務，并在2017年完成了全球首次落地運營。2018年，京東物流重構了全新L4級自動駕駛技術框架，將產品迭代為智能快遞車4.0，在2019年底實現無安全員跟車，并從2020年武漢疫情爆發后開始公開道路的常態化運營。自2020年至今，京東物流智能快遞車已覆蓋全國25座城市，完成200萬訂單，并在多個關鍵事件中發揮了重要作用。京東物流CEO余睿表示，未來兩至三年，京東物流將持續研發及投用數千臺智能快遞車。

美團無人配送車致力于解決在三公里以內，包括外賣、美團買菜、美團閃購等即時配送的物流需求，場景覆蓋室內配送、園區配送、城區配送。2020年初以來，美團無人配送車更是為醫院、社區在疫情防控期間提供了大量的醫療物資、生活物資配送服務。對于最先進行商業化運營的順義區，美團計劃三年內部署1000臺自動駕駛配送車，3至5年規模化落地全國更多醫院和社區。

阿里專注快遞配送的“小蠻驢”今年9月發布一周年之際，也宣布已在全國22個省、160所高校部署，并給出了未來幾年的規劃。雙11期間，“小蠻驢”落地高校數量增加到200多所，共有350多輛“小蠻驢”每天為學校師生配送快遞5萬多件。阿里規劃的第一個目標已經實現，離2022年3月之前擴展至1000臺、三年后擴容至10000臺的目標又近了一步。

為了未來三年在這個賽道投入上萬臺無人配送車，新石器完成B輪融資后也是大膽向前，先后與禾賽科技、地平線達成戰略合作，批量采購禾賽激光雷達解決方案和地平線AI智能芯片并投入其無人車使用。

日前聯邦快遞在中國測試自動駕駛遞送車，采用的即是新石器的無人駕駛遞送車，這是聯邦快遞首次攜手中國本土科技公司測試無人車在操作中的應用。

基于機器人、自動駕駛技術的領先優勢和末端配送的需求痛點，我國無人配送行業市場具備巨大的潛力。行業數據顯示，未來五年，預計中國無人配送行業市場規模將以 12.8% 的增長率持續增長，并于2023年達到829億元左右的市場規模，2030年有望達萬億元。

雖然無人配送車要實現大規模的商業化運營還有很長的一段路要走，但有政策法規鋪路，頭部企業領軍，這段路我們會走得越來越順利。