資本的力量正在推動著自動駕駛產(chǎn)業(yè)加速前進(jìn)。過去兩周內(nèi)，國內(nèi)外多個自動駕駛公司公布了新一輪的融資信息。然而在繁華的背后，自動駕駛的商業(yè)化進(jìn)程仍然緩慢。擺在這些企業(yè)面前的難題是：投身多年的老手亟需通過融資解決資金困局，并且向資本證明商業(yè)化量產(chǎn)的前景。而新玩家若想獲得資本青睞，必須拿出精準(zhǔn)的定位。
新一輪融資潮
過去兩周，總計有三家國內(nèi)外的自動駕駛企業(yè)獲得資本的注資或者公布最新的融資細(xì)節(jié)。
6月23日，國內(nèi)自動駕駛公司文遠(yuǎn)知行公布了更多關(guān)于C輪融資的信息。本輪總?cè)谫Y金額達(dá)3.1億美元，投資方包括聯(lián)合領(lǐng)投方國調(diào)基金、國際知名產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟基金（Alliance Ventures)和前期投資人普羅資本（旗下國開裝備基金）等。
在過去5個月的時間里，文遠(yuǎn)知行完成了總額超6億美元的融資，投后估值33億美元。
這家成立于2017年的中國自動駕駛公司似乎特別受到雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟基金的青睞。本輪注資是該聯(lián)盟第二次投資文遠(yuǎn)知行。2018年，作為雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟RNM Alliance的創(chuàng)業(yè)投資基金，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟基金戰(zhàn)略領(lǐng)投了文遠(yuǎn)知行的A輪融資。隨著日產(chǎn)汽車制定了在中國發(fā)展自動駕駛的策略，如今該基金再度戰(zhàn)略投資文遠(yuǎn)知行。
據(jù)悉，文遠(yuǎn)知行是全球首家同時擁有中美兩地?zé)o人駕駛測試許可的初創(chuàng)公司，致力于探索L4自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。目前，該公司的總自動駕駛里程已經(jīng)超過500萬公里，并正在全速推進(jìn)無人駕駛Robotaxi和無人駕駛Mini Robobus的商業(yè)化落地。
6月17日，在大洋的彼岸，全球自動駕駛頭部企業(yè)Cruise宣布，公司已獲得通用汽車金融部門50億美元的授信。該筆授信將用于試量產(chǎn)Cruise在去年1月發(fā)布的無人駕駛汽車Origin。此次增加的信貸額度將使Cruise獲得100億美元以上的投資金額。
今年4月，在獲得沃爾瑪27.5億美元的融資后，Cruise的估值已經(jīng)超過300億美元，成為全球自動駕駛行業(yè)的超級獨角獸。再加上通用、本田、微軟等的支持，Cruise一舉超越Waymo，坐擁全球自動駕駛企業(yè)最高估值。
說到Waymo，谷歌旗下的這家自動駕駛公司于6月16日宣布，公司獲得新一輪總計25億美元的融資。據(jù)專業(yè)投資者網(wǎng)站分析，獲得此次融資后，Waymo的估值同樣超過300億美元。然而，僅僅在三年之前，摩根士丹利給Waymo的估值是驚人的1750億美元，2019年，這一數(shù)字萎縮至1050億美元，再到如今的300億美元，縮水幅度接近85%。
商業(yè)化進(jìn)程仍然緩慢
自動駕駛作為全人類的共同愿望，其市場規(guī)模還將逐年擴(kuò)大。科爾尼數(shù)據(jù)預(yù)測，至2025年全球自動駕駛（包含車端、道路、云等）市場規(guī)模達(dá)800億美元，至2030年市場規(guī)模達(dá)2800億美元。羅蘭貝格的研究預(yù)測更為樂觀，2030年全球市場規(guī)模將達(dá)到約5000億美元，其中芯片、傳感器、軟件算法將貢獻(xiàn)主要增量市場。
上周，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯在接受采訪時也坦言，相比于電動化，自動駕駛是能夠給行業(yè)帶來更大變化的技術(shù)。迪斯認(rèn)為，當(dāng)汽車實現(xiàn)無人駕駛后，會成為這個世界上最先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。
但是，迪斯也指出，汽車軟件的代碼數(shù)量高達(dá)智能手機(jī)的10倍，自動駕駛技術(shù)比電動技術(shù)復(fù)雜的多，商業(yè)化落地的難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普及電動汽車。
目前，全球自動駕駛的商業(yè)化進(jìn)程仍然緩慢。Waymo 2020年底開啟了在美國的Robotaxi無人駕駛服務(wù)，但也僅僅局限于鳳凰城的郊區(qū)的小鎮(zhèn)范圍內(nèi)。今年4月，任職5年的Waymo CEO John Krafcik突然宣布離職，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，商業(yè)化上的瓶頸是其離職的主要原因。
此外，Uber和Lyft等曾經(jīng)雄心勃勃的租車公司早在去年開始，就紛紛出售旗下的自動駕駛業(yè)務(wù)。
特斯拉、福特等在美國曾經(jīng)做出過自動駕駛商業(yè)化預(yù)測的主機(jī)廠，也沒有兌現(xiàn)自己的承諾。
目前來看，運營狀況最好的還是通用旗下的Cruise。一個月前，Cruise 拿下了加州首個無人駕駛載客資格，成為首家獲得此類許可的自動駕駛公司。Cruise的下一步計劃就是推動無人駕駛汽車商業(yè)化測試落地了。
對于國內(nèi)自動駕駛公司來說，商業(yè)化運營更是還有很長的路要走。百度、滴滴、文遠(yuǎn)知行、AutoX等公司已經(jīng)在多地開展Robotaxi測試運營，并且部分公司車隊數(shù)量已超百輛。但現(xiàn)階段的自動駕駛出租車服務(wù)，僅限于特定區(qū)域的試運營，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還遙不可及。
目前，自動駕駛還是一個燒錢又費時的領(lǐng)域。如何將自動駕駛商業(yè)化推廣，既需要技術(shù)的沉淀又需要選擇正確的商業(yè)模式。對于國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司來說，Cruise的“主機(jī)廠+技術(shù)公司”商業(yè)模式非常值得借鑒。
