四大互聯網巨頭布局園區無人駕駛，百花齊放，各顯神通。
文｜新戰略
在特定場景的自動駕駛技術目前已經趨于成熟，對其進行產業化落地運營是個現實趨勢，相比量產車在公開道路的自動駕駛，特定場景自動駕駛的產業化障礙比較小。目前，我國國內的特定場景自動駕駛主要布局在工業園區，物流，礦山和港口，居民社區等場景，在全球范圍內，對無人駕駛的園區布局也是如此。而諸如百度，美團，京東，阿里等互聯網行業的巨頭也紛紛入局。
美團：聚焦無人配送
相比菜鳥，京東等互聯網企業鋪設的無人駕駛賽道，美團在提出片區化運營的時間上比這些公司都要早得多，這顯然歸功于美團的外賣業務。
2019年，美團年營業額已經達到975億，截至2020年3月，美團平臺年度交易用戶達4.5億，在這其中，美團餐飲外賣業務全年交易筆數同比增加36.4%，達到了87億筆。可以看出，美團龐大的業務體量為無人配送提供了需求量巨大的潛在市場，相比物流行業，美團外賣送餐對實現限定性區域場景的無人配送更加具有優勢。
首先，相比快遞物流在物品尺寸上的多樣，繁雜相比，外賣盒的尺寸相對比較容易達到標準化，在包裝大小，形狀上的差距也不會太大。同時，外賣對時效性的要求比快遞要高出很多，外賣騎手將餐飲從餐館送到用戶手上，一般都要求能夠30分鐘內到達，與之相對應的，外賣所服務的商家都是以分布式的形式存在，比快遞的集散式運送方式對人力更有需求，同時在社區，園區的運送上也更容易落地到特定場景，因此，美團對實現最后幾公里的無人配送需求也更加迫切。
2016年10月份，美團成立了W項目組，開始研發在特定場景下的無人配送，到了2017年12月，無人配送部成立，夏華夏擔任無人配送部總經理。美團在2018年7月成立無人配送開發平臺，想將自動駕駛技術和美團預設的諸多場景相結合，推動無人配送的落地。但是，在無人配送的實際運營過程中，無人配送車要真的實現落地非常復雜，并不是單一的一家公司就可以順利推動的。
美團無人配送還與賽格威集團和優地科技合作，為解決樓宇配送問題提供了送遞服務機器人，從而減少了配送員上下樓等待電梯，以及尋找客戶門戶所花費的時間，減輕了配送員在途配送的繁雜程度和許多不必要的勞作時間。
隨著美團業務的快速增長，無人配送機器人為保證送餐效率，替代送餐騎手進行人機在暴雨，大雪等極端環境下24小時送餐等需求提供了助力。而在小區樓宇，物流園等空間則可以幫助送餐騎手解決最后一公里的配送問題。
百度：軟硬一體AI大生產平臺
在百度20年發布的《Apollo 智能交通白皮書》中，提出了百度基于自動駕駛領域的目標：2020年到2035年，是我國車路行一體化融合加速并領先全球的關鍵階段，百度作為國內唯一的車路行全線自主可控的高科技企業，將利用人工智能，大數據，自動駕駛，車路協同，高精地圖等新一代信息技術，打造車路行交通引擎“百度ACE（Autonomous Driving，Connected Rood，Efficient Mobility）”，推動基礎設施智能化，交通運輸裝備智慧化和出行服務便捷化，致力于G端行業治理痛點解決，B端產業生態建立以及C端多樣化精準服務滿足，推動未來交通真正邁入智能化，一體化新階段。
百度作為全球領先的人工智能平臺型公司，擁有中國唯一的“軟硬一體AI大生產平臺”，而其旗下Apollo則是全球最大的自動駕駛開發平臺，截至2019年底，已經擁有生態合作伙伴177家，幾乎囊括了全球所有的主流汽車制造商，如寶馬，大眾，豐田，吉利，一汽，北汽等。同時，一級零部件供應商如博世，大陸，德爾福等與Apollo也有合作，并且覆蓋了芯片公司，傳感器公司，交通集成商，出行企業等，從硬件到軟件Apollo擁有完整的產業鏈，擁有全球36000名開發者。
除與許多汽車制造商，零部件供應商等公司有深度戰略合作之外，百度Apollo官方推出的無人物流車在智能化，人性化上更加貼近消費者需求，可以搭載如外賣模塊，物流模塊等不同業務需求的模塊，通過改變車輛功能，幫助餐飲企業搭建新的送餐渠道。而物流模塊的無人物流車可以完成正常快遞車2—3倍的工作量，位置數據可視化，同時用戶在線下單，預約取件的功能可以讓寄取快遞的效率更高。
百度的物流快遞車可以自動駛出和停入預置泊車位，可以根據地圖任意位置直達預設站點并靠站停車，感知30cm以上的障礙物。而充電4—5個小時，可以續航100km的距離。
目前，百度園區級自動駕駛包括自動駕駛巡檢車，游覽車，環衛車，販賣車，快遞車等低速車輛，可以為園區提供全天候的作業車輛和自動駕駛通勤體驗。已與金龍，新石器，智行者，金瑞麒等企業合作，打造在接駁，物流，環衛車型在全國30多個城市的落地運行，接駁乘客近9萬名，完成數萬單物流配送。在涉及園區所需的快遞，外賣，零售，安防，防疫，運輸等業務上，全球落地超過了1000輛，為抗擊新冠病毒發揮了作用。
百度以提供”AI交通引擎”為目標，助力實現交通服務的現代化，精準化和便捷化，實現“用科技讓復雜的世界更簡單”的使命，致力于發展中國自動駕駛技術，打造人工智能開放創新平臺作為發展藍圖，持續探索人工智能，建立交通強國。
京東：園區無人車系列
在中國，京東是物流領域發展的行業標桿，同時也是電商平臺中自建物流體系的代表。
物流作為一個龐大的交通運輸體系，所需要承載的人力，物力以及技術支持顯然也是體量龐大的，京東公司運營自身的自建物流體系時顯然也意識到傳統的物流體系所帶來的許多難題，因此，在成立京東X事業部后，京東從無人倉，無人車，無人機等開始了一系列“互聯網＋物流”的布局。京東X事業部的物流愿景，是將包括高低速下的消費級，車規級產品，從末端配送機器人，園區物流車到高速干線物流都包含在內，還有巡檢機器人，服務機器人等也作為京東物流體系的發展目標之一。
無人配送車，是自動駕駛技術在物流方面的應用，希望以此減少配送過程的人力成本，提高運輸和配送效益。
自2016年9月京東的無人配送車正式發布后，2017年618期間，京東的配送機器人便在中國人民大學順利完成了首單配送任務。京東的配送機器人試運營地點一般都選在大學校園或者大學校區。自2017年之后，京東無人配送車在北京，上海，西安，長沙等城市的多所高校以及園區開始了常態化的規模配送運營。
京東在物流領域的愿景是基于無人駕駛前瞻技術視角，結合城市場景需求，開發適用的智能產品。截至2020年9月，京東物流運營倉庫超過了800個，其中包括京東物流所管理的云倉庫在內，總面積達到了約2000萬平方米。僅就京東基于園區，社區，校區等場景的無人駕駛車輛就有適合消防，公安，快遞和零售等場景的自動駕駛汽車出品。
京東在完成其巡檢機器人和服務機器人的自動駕駛目標上也卓有成效。
京東巡檢機器人可應用于倉庫巡檢，工業園區巡檢，社區和物業園區的巡檢服務。可以無人化全天候的進行園區，社區等地的巡邏，對陌生人員，人員聚集程度，著裝合規問題，口罩佩戴等都有檢測能力，其人員數據庫還可以和管理系統連通，并在火警，消防防患，異常高溫上，以及車輛違停，未許可車輛檢測，夜間人車監測的安檢任務上都可以勝任。
在未來，隨著京東無人駕駛技術的進步，京東的智能物流體系將能夠滿足更豐富的應用場景需求和更復雜的用戶需求。京東智能化商業追求的直接目的是利用無人科技為無界零售持續注入創新動力，實現運營效率和用戶體驗的提升。
阿里：菜鳥與達摩院的無人駕駛之路
15年底，阿里巴巴旗下的菜鳥網絡便開始組建“E.T.物流實驗室”，菜鳥的目標是“研發物流前沿科技產品，追求符合未來科技發展的物流生產方式”。
2016年5月，菜鳥網絡公布了其旗下秘密運作了半年之久的“E.T.物流實驗室”的研發進展，計劃16年便投入使用。
菜鳥無人物流車可以在相對封閉的居民社區和企業園區，辦公樓等地實時配送，為了適應復雜的環境，菜鳥網絡還設計了包含自動乘坐電梯，給人讓路，避開障礙物，自動尋找室內位置等功能。
阿里巴巴旗下的達摩院是一家立足于基礎科學，創新性技術和應用技術的研究院，20年，達摩院的一份趨勢研究報告上對自動駕駛技術對未來的改變以及作用上做出了一種解讀：“傳統單體智能無法滿足大規模智能設備的實時感知，決策。物聯網協同感知技術，5G通信技術的發展將實現多個智能體之間的協同——機器彼此合作，互相競爭共同完成目標任務。多智能體協同帶來的群體智能將進一步放大智能系統的價值：大規模智能交通燈調度將實現動態實時調整，倉儲機器人協作完成貨物分揀的高效協作，無人駕駛車可以感知全局路況，群體無人機協同將高效打通最后一公里配送。”
而阿里達摩院在無人物流車體系的建設上還沒有那么完整，但是依舊緊跟著無人駕駛的腳步，其無人物流車小蠻驢是個代表性產物。
達摩院的無人物流車小蠻驢可以適應園區，校區，社區等多場景的運營。車身可容納50件常規尺寸的快遞，續航能力超過100KM，能夠全天候工作，可以在20秒內換取電池，重新上路。
通過研發落地末端智能物流機器人，將自動駕駛技術與物流攬收場景和即使配送場景相結合，解決國內城市園區，校區，社區等物流最后三公里問題，實現末端無接觸配送。在未來，隨著自動駕駛技術的發展，阿里達摩院還計劃將產品延伸到公開道路，把公開道路的物流無人車和末端物流機器人進行協同，實現全鏈路無人化的智慧新物流體系。
美團，百度，京東，阿里作為中國以互聯網為核心，融合商業，技術，科技，信息，知識為綜合服務體系的企業巨頭，基于當前中國限定性場景的無人運送需求，紛紛投入能夠在園區，校區，廠區，工業園區等運營的無人駕駛物流，其中一部分是基于自身主體業務的需要，例如美團、京東的物流配送，另一部分則是基于對無人駕駛未來的看好，例如百度。目前來說，國內無人駕駛領域企業跨領域合作趨勢明顯，但尚未形成界限明確的競爭陣營，因此，整體來看，中國無人駕駛技術的市場生態還是趨勢良性。而目前園區、港口等半封閉場景是無人駕駛有望快速落地的領域，未來空間巨大。
文｜新戰略
在特定場景的自動駕駛技術目前已經趨于成熟，對其進行產業化落地運營是個現實趨勢，相比量產車在公開道路的自動駕駛，特定場景自動駕駛的產業化障礙比較小。目前，我國國內的特定場景自動駕駛主要布局在工業園區，物流，礦山和港口，居民社區等場景，在全球范圍內，對無人駕駛的園區布局也是如此。而諸如百度，美團，京東，阿里等互聯網行業的巨頭也紛紛入局。
美團：聚焦無人配送
相比菜鳥，京東等互聯網企業鋪設的無人駕駛賽道，美團在提出片區化運營的時間上比這些公司都要早得多，這顯然歸功于美團的外賣業務。
2019年，美團年營業額已經達到975億，截至2020年3月，美團平臺年度交易用戶達4.5億，在這其中，美團餐飲外賣業務全年交易筆數同比增加36.4%，達到了87億筆。可以看出，美團龐大的業務體量為無人配送提供了需求量巨大的潛在市場，相比物流行業，美團外賣送餐對實現限定性區域場景的無人配送更加具有優勢。
首先，相比快遞物流在物品尺寸上的多樣，繁雜相比，外賣盒的尺寸相對比較容易達到標準化，在包裝大小，形狀上的差距也不會太大。同時，外賣對時效性的要求比快遞要高出很多，外賣騎手將餐飲從餐館送到用戶手上，一般都要求能夠30分鐘內到達，與之相對應的，外賣所服務的商家都是以分布式的形式存在，比快遞的集散式運送方式對人力更有需求，同時在社區，園區的運送上也更容易落地到特定場景，因此，美團對實現最后幾公里的無人配送需求也更加迫切。
美團無人配送還與賽格威集團和優地科技合作，為解決樓宇配送問題提供了送遞服務機器人，從而減少了配送員上下樓等待電梯，以及尋找客戶門戶所花費的時間，減輕了配送員在途配送的繁雜程度和許多不必要的勞作時間。
賽格威配送機器人
優地科技配送機器人
隨著美團業務的快速增長，無人配送機器人為保證送餐效率，替代送餐騎手進行人機在暴雨，大雪等極端環境下24小時送餐等需求提供了助力。而在小區樓宇，物流園等空間則可以幫助送餐騎手解決最后一公里的配送問題。
百度：軟硬一體AI大生產平臺
在百度20年發布的《Apollo 智能交通白皮書》中，提出了百度基于自動駕駛領域的目標：2020年到2035年，是我國車路行一體化融合加速并領先全球的關鍵階段，百度作為國內唯一的車路行全線自主可控的高科技企業，將利用人工智能，大數據，自動駕駛，車路協同，高精地圖等新一代信息技術，打造車路行交通引擎“百度ACE（Autonomous Driving，Connected Rood，Efficient Mobility）”，推動基礎設施智能化，交通運輸裝備智慧化和出行服務便捷化，致力于G端行業治理痛點解決，B端產業生態建立以及C端多樣化精準服務滿足，推動未來交通真正邁入智能化，一體化新階段。
百度作為全球領先的人工智能平臺型公司，擁有中國唯一的“軟硬一體AI大生產平臺”，而其旗下Apollo則是全球最大的自動駕駛開發平臺，截至2019年底，已經擁有生態合作伙伴177家，幾乎囊括了全球所有的主流汽車制造商，如寶馬，大眾，豐田，吉利，一汽，北汽等。同時，一級零部件供應商如博世，大陸，德爾福等與Apollo也有合作，并且覆蓋了芯片公司，傳感器公司，交通集成商，出行企業等，從硬件到軟件Apollo擁有完整的產業鏈，擁有全球36000名開發者。
除與許多汽車制造商，零部件供應商等公司有深度戰略合作之外，百度Apollo官方推出的無人物流車在智能化，人性化上更加貼近消費者需求，可以搭載如外賣模塊，物流模塊等不同業務需求的模塊，通過改變車輛功能，幫助餐飲企業搭建新的送餐渠道。而物流模塊的無人物流車可以完成正常快遞車2—3倍的工作量，位置數據可視化，同時用戶在線下單，預約取件的功能可以讓寄取快遞的效率更高。
百度以提供”AI交通引擎”為目標，助力實現交通服務的現代化，精準化和便捷化，實現“用科技讓復雜的世界更簡單”的使命，致力于發展中國自動駕駛技術，打造人工智能開放創新平臺作為發展藍圖，持續探索人工智能，建立交通強國。
京東：園區無人車系列
在中國，京東是物流領域發展的行業標桿，同時也是電商平臺中自建物流體系的代表。
物流作為一個龐大的交通運輸體系，所需要承載的人力，物力以及技術支持顯然也是體量龐大的，京東公司運營自身的自建物流體系時顯然也意識到傳統的物流體系所帶來的許多難題，因此，在成立京東X事業部后，京東從無人倉，無人車，無人機等開始了一系列“互聯網＋物流”的布局。京東X事業部的物流愿景，是將包括高低速下的消費級，車規級產品，從末端配送機器人，園區物流車到高速干線物流都包含在內，還有巡檢機器人，服務機器人等也作為京東物流體系的發展目標之一。
無人配送車，是自動駕駛技術在物流方面的應用，希望以此減少配送過程的人力成本，提高運輸和配送效益。
京東在物流領域的愿景是基于無人駕駛前瞻技術視角，結合城市場景需求，開發適用的智能產品。截至2020年9月，京東物流運營倉庫超過了800個，其中包括京東物流所管理的云倉庫在內，總面積達到了約2000萬平方米。僅就京東基于園區，社區，校區等場景的無人駕駛車輛就有適合消防，公安，快遞和零售等場景的自動駕駛汽車出品。
京東巡檢機器人可應用于倉庫巡檢，工業園區巡檢，社區和物業園區的巡檢服務。可以無人化全天候的進行園區，社區等地的巡邏，對陌生人員，人員聚集程度，著裝合規問題，口罩佩戴等都有檢測能力，其人員數據庫還可以和管理系統連通，并在火警，消防防患，異常高溫上，以及車輛違停，未許可車輛檢測，夜間人車監測的安檢任務上都可以勝任。
京東巡檢機器人
在未來，隨著京東無人駕駛技術的進步，京東的智能物流體系將能夠滿足更豐富的應用場景需求和更復雜的用戶需求。京東智能化商業追求的直接目的是利用無人科技為無界零售持續注入創新動力，實現運營效率和用戶體驗的提升。
阿里：菜鳥與達摩院的無人駕駛之路
15年底，阿里巴巴旗下的菜鳥網絡便開始組建“E.T.物流實驗室”，菜鳥的目標是“研發物流前沿科技產品，追求符合未來科技發展的物流生產方式”。
2016年5月，菜鳥網絡公布了其旗下秘密運作了半年之久的“E.T.物流實驗室”的研發進展，計劃16年便投入使用。
菜鳥無人物流車可以在相對封閉的居民社區和企業園區，辦公樓等地實時配送，為了適應復雜的環境，菜鳥網絡還設計了包含自動乘坐電梯，給人讓路，避開障礙物，自動尋找室內位置等功能。
菜鳥小G物流車
阿里巴巴旗下的達摩院是一家立足于基礎科學，創新性技術和應用技術的研究院，20年，達摩院的一份趨勢研究報告上對自動駕駛技術對未來的改變以及作用上做出了一種解讀：“傳統單體智能無法滿足大規模智能設備的實時感知，決策。物聯網協同感知技術，5G通信技術的發展將實現多個智能體之間的協同——機器彼此合作，互相競爭共同完成目標任務。多智能體協同帶來的群體智能將進一步放大智能系統的價值：大規模智能交通燈調度將實現動態實時調整，倉儲機器人協作完成貨物分揀的高效協作，無人駕駛車可以感知全局路況，群體無人機協同將高效打通最后一公里配送。”
而阿里達摩院在無人物流車體系的建設上還沒有那么完整，但是依舊緊跟著無人駕駛的腳步，其無人物流車小蠻驢是個代表性產物。
達摩院的無人物流車小蠻驢可以適應園區，校區，社區等多場景的運營。車身可容納50件常規尺寸的快遞，續航能力超過100KM，能夠全天候工作，可以在20秒內換取電池，重新上路。
無人物流車小蠻驢
通過研發落地末端智能物流機器人，將自動駕駛技術與物流攬收場景和即使配送場景相結合，解決國內城市園區，校區，社區等物流最后三公里問題，實現末端無接觸配送。在未來，隨著自動駕駛技術的發展，阿里達摩院還計劃將產品延伸到公開道路，把公開道路的物流無人車和末端物流機器人進行協同，實現全鏈路無人化的智慧新物流體系。
美團，百度，京東，阿里作為中國以互聯網為核心，融合商業，技術，科技，信息，知識為綜合服務體系的企業巨頭，基于當前中國限定性場景的無人運送需求，紛紛投入能夠在園區，校區，廠區，工業園區等運營的無人駕駛物流，其中一部分是基于自身主體業務的需要，例如美團、京東的物流配送，另一部分則是基于對無人駕駛未來的看好，例如百度。目前來說，國內無人駕駛領域企業跨領域合作趨勢明顯，但尚未形成界限明確的競爭陣營，因此，整體來看，中國無人駕駛技術的市場生態還是趨勢良性。而目前園區、港口等半封閉場景是無人駕駛有望快速落地的領域，未來空間巨大。
