
針對2020年歐洲新能源車銷量反超中國現象,辛國斌表示要理性看待。
“2018年中國汽車市出現了1990年以來首次下滑趨勢,2019年下滑了7.4%,但是新能源汽車只是在經歷高速增長后出現的基本情況,消費者總體還是持歡迎態度。隨著技術進步和充電設施完善,新能源汽車發展模式將逐漸形成。”辛國斌認為,新能源補貼下滑對市場的影響只是暫時的。
辛國斌表示,我國新能源產業還存在創新能力不強、整車成本偏高、基礎設施滯后和安全隱患等較多問題,全產業必須以更大的決心一起推動發展。
智能網聯汽車是未來汽車產業發展的戰略高度,正在推動汽車產業形態、交通出行模式,能源消費結構和社會運行方式發生深刻變革。
辛國斌認為,在智能網聯方面,我們要堅持循序漸進。
“目前不少新上市的車型搭載了L1-L2的自動駕駛系統,這是現階段比較合理的做法。但是有些企業還沒有得到法律法規許可,沒有經過充分試驗情況下,對外宣稱是L3級以上的高級自動駕駛裝上量產車,這不太嚴謹。”辛國斌表示,一定要把安全放在第一位,技術要經過各種場景使用環境的測試驗證,同時要得到法律法規的授權許可。
此外,辛國斌表示,要實現完全自動駕駛,除了技術創新還需要把通信基礎設施建設好,法律法規制定上達成高度共識,共同推動產業發展。
隨著2022年股比政策放開,辛國斌認為,中國品牌汽車將面臨更大的市場壓力,“中國品牌乘用車2017年市場占比43.9%,2019年下滑到39.2%,今年1-8月下滑到36.2%,中國品牌的競爭力還有待提高。”
辛國斌表示,中國汽車產業機遇在新能源汽車和智能網聯汽車,同時還提升產業鏈競爭力,實現品牌向上。