現(xiàn)年54歲的馬拉科比，去年11月就曾向福特公司請(qǐng)假，原因不詳。后來(lái)馬拉科比重返了工作崗位。不過(guò)，在吉姆·法利(Jim Farley)成為CEO的當(dāng)下，這種離職顯得耐人尋味。
2019年5月7日，法利曾經(jīng)和馬拉科比在福特底特律的科柯頓工廠正式聊過(guò)，雖然沒(méi)有說(shuō)明聊了什么，但在那以后到馬拉科比離職，至少表明分歧是存在的，不然不至于放棄如此重要的位置。
半年之后的11月7日，福特宣布馬拉科比因?yàn)閭€(gè)人原因休假。而自2018年3月起擔(dān)任公司戰(zhàn)略副總裁的約翰·勞勒(John Lawler)，接替他的位置，并兼任Mobility Partnerships副總裁。而勞勒的直接匯報(bào)對(duì)象也是馬拉科比之前匯報(bào)工作的對(duì)象，正是時(shí)任新業(yè)務(wù)、技術(shù)和戰(zhàn)略總裁吉姆·法利。
吉姆·法利是個(gè)非常有使命感的人。福特執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特近日接受采訪時(shí)說(shuō)：“你知道，吉姆·法利很少使用第一人稱代詞。”“我發(fā)現(xiàn)這真令人耳目一新。我認(rèn)識(shí)的大多數(shù)高管都迫不及待地談?wù)撟约汉吞嵘约骸＜氛孟喾础Ｋ氖姑泻軓?qiáng)，使命感與他個(gè)人無(wú)關(guān)。”
馬拉科比在福特工作了25年，之前一直做到全球電氣/電子系統(tǒng)工程總監(jiān)一職。2012年，他被《汽車新聞》評(píng)為“電動(dòng)汽車100位領(lǐng)軍人物”，2016年被評(píng)為“自動(dòng)駕駛汽車60位領(lǐng)軍人物”。他還獲得過(guò)多項(xiàng)質(zhì)量獎(jiǎng)，并在2010年獲得了亨利·福特技術(shù)獎(jiǎng)。他是六西格瑪黑帶高手。馬拉克比擁有馬里蘭大學(xué)帕克分校的電子工程碩士學(xué)位和密歇根大學(xué)安娜堡分校的工商管理碩士學(xué)位。
2016年4月，他被優(yōu)步(Uber)挖角，領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，主要負(fù)責(zé)將優(yōu)步的自動(dòng)駕駛軟件集成至OEM的量產(chǎn)汽車中。一年之后，他再次回到了福特。隨后，福特自動(dòng)駕駛汽車公司于2018年創(chuàng)立，負(fù)責(zé)處理福特的自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。除了福特，馬拉科比還是福特收購(gòu)的Argo AI公司的董事會(huì)成員，可謂位高權(quán)重。
馬拉科比能這樣跳來(lái)跳去，在于美國(guó)對(duì)于“自動(dòng)駕駛汽車”方面的人才需求非常狂熱。有句話說(shuō)，只要在簡(jiǎn)歷上填上“自動(dòng)駕駛汽車”，起薪都能跳三跳。根據(jù)薪酬數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站Paysa的資料，在自動(dòng)駕駛汽車方面擁有經(jīng)驗(yàn)的工程師，包括獎(jiǎng)金和股權(quán)在內(nèi)的平均年薪高達(dá)23.3萬(wàn)美元(約合人民幣160萬(wàn)元)，而大學(xué)的培養(yǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上企業(yè)的需求。
馬拉科比曾帶領(lǐng)福特團(tuán)隊(duì)研發(fā)了純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及混合電動(dòng)汽車，這對(duì)于麥格納來(lái)說(shuō)，正是渴求的擁有豐富電氣化經(jīng)驗(yàn)的人才。
就像Guidehouse Insights負(fù)責(zé)電動(dòng)移動(dòng)出行研究的首席分析師Sam Abuelsamid所說(shuō)的：“他帶來(lái)的絕不止一項(xiàng)特定技術(shù)，而是多項(xiàng)技術(shù)。馬拉科比可以在電氣化、自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向上給予麥格納支持。”
Sam Abuelsamid還表示，現(xiàn)在的Tier1供應(yīng)商確實(shí)希望成為系統(tǒng)集成商和系統(tǒng)供應(yīng)商，而不僅僅是汽車零部件供應(yīng)商。
