自動駕駛機器人不再是焦點
各種各樣的公司和團體都在研究自動駕駛的可能性。例如，亞馬遜已經對其自動送貨上門服務進行了重大測試。雖然Uber一直在努力爭取可行的自動出租車方面取得真正的進展。
這導致人們的焦點轉向了無人駕駛機器人的想法。它不再被視為自動駕駛技術的可行或有利可圖的應用。
最初，對自動駕駛技術的關注純粹是基于研究，在思考過程中幾乎沒有市場應用。但是，Uber于2013年成立之初就改變了一切，因為該公司一直在尋找一種更便攜的方式來開展業務。
假定無人出租車實際上將是帶輪子的自動取款機。早在2015年，埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，他認為該問題“已解決”。他希望在未來幾年內實現自動駕駛出租車成為現實。
但是，我們知道情況并非如此。在過去幾年中，率先開展這項研究的Zoox和Cruise等公司開始用光了錢。
Waymo是唯一能夠成功開發無人駕駛汽車的公司。但是，該公司基于亞利桑那州鳳凰城的寬闊道路，這使得Uber征服城市的目標似乎還有很長的路要走。
純公路自主性引起行業關注
如今，隨著機器人軸心概念的不斷發展，人們的注意力已轉移。無人駕駛行業現在正在研究僅公路自動駕駛的想法。這簡化了需要解決的問題。如果工程師可以在高速公路上進行自動駕駛工作，那么仍然可以使系統盈利。
鑒于美國卡車運輸業的駕駛員短缺，無人駕駛的想法非常吸引人。可能是自動駕駛卡車要到2027年才能準備就緒，因此還有一段路要走。但是，這里有投資，研究也很激烈。
這個想法是在高速公路附近創建“交通樞紐”。這將使駕駛員將貨物從倉庫運輸到這些樞紐之一。然后，無人駕駛卡車將高速公路上的較長路段運輸到另一個樞紐，然后由另一位駕駛員將其提起并運輸最后幾英里的貨物。
由于卡車運輸更加一致，因此映射問題變得容易得多。在同一時間使用相同的路線，這是robotaxis的問題之一。
自動駕駛乘用車仍有可能
無人駕駛乘用車的概念也可能在某個階段成為現實。由于諸如“激光雷達”之類的關鍵部件的成本已經下降，這使得它們的可負擔性大大提高。特斯拉長期以來一直承諾購買無人駕駛汽車，但這仍然有可能。
這個想法是完全自治可能還有一段距離。但是，在不久的將來，高速公路的自動駕駛可能比我們想像的要近，這是一個真正的選擇。
任何人實際上會花多長時間?但是，很明顯，現在的重點是堅定地為自動駕駛汽車創造高速公路自動駕駛。現在，這些項目的范圍和目標變得更加現實，我們可以在更易于管理的時間范圍內看到一些重大成果。
