也正是受到了疫情的影響，即將開始的粵港澳大灣區車展也成為了本年度的第一個大型車展了，這當然就成為了吉利秀肌肉的一次機會。其中最值得關注的，也當屬幾何C車型了。
首款量產無人駕駛純電SUV
幾何C的到來成為了幾何品牌唯一的純電SUV車型，外觀延續了幾何汽車“多維流動生命體”的設計理念，外觀除了前臉有所區別，整體與吉利帝豪GS很像。幾何C整體線條非常流暢，并且采用了時下流行的懸浮式車頂設計，同時還有與車身同色的隱藏式門把手。
此外，幾何C還在多處加入了空氣動力學設計，據官方介紹，幾何C的風阻系數僅為Cd0.273，可有效降低風阻、增加續航里程。在續航里程上，幾何C將提供550km及400km兩種續航選擇。
幾何C是基于吉利純電專屬GE2.0平臺打造，這也是該平臺的首次推出。因此新車采用了ITCS3.0電池智能溫控系統、熱泵空調系統、車身輕量化等技術，低溫環境下能使續航里程提升20%左右。該管理系統也是吉利宣傳的重點，號稱電池續航不打折。
值得一提的是，幾何C是按照L4級別的標準開發的車型，并且搭載了吉利的最新技術——智感循跡無人駕駛系統。它可以鏈接車端、云端和場端。而智感循跡無人駕駛系統的主要作用是讓幾何C在該系統的功能下可以實現在室外、室內多場景開啟100%自主泊車功能。
除了無人駕駛，5G技術也是本次幾何C的宣傳點之一。幾何C同樣會搭載5G-V2X技術，且車輛的功能可通過OTA持續迭代升級，實現用戶尋車、取車、泊車場景下的全自動無人駕駛體驗，這也是吉利首款擁有此項技術的量產新車。
幾何品牌的誕生意義
對于幾何品牌，雖然是新推出的，但憑借著吉利集團作為后盾，也沒誰會將其看為新品牌。幾何品牌成立的意義，就是吉利對于未來新能源的籌劃與發展，所以幾何品牌的未來對于吉利集團來說也是非常重要的。
幾何汽車品牌發布于2019年4月11日，為了這個全新高端品牌，吉利汽車打造純電車型專屬的GE平臺，其采用柔性化設計，可兼容開發轎車、SUV、跨界等車型。吉利在新能源研發及產業布局上的投入已經超過300億元，擁有300多項技術專利，在技術積累上幾何品牌絲毫不比市面上的品牌差。
并且幾何品牌將采用創新的“五新”戰略推動品牌發展，創新“1+4+N”全渠道模式。幾何品牌的目標到2020年為止，幾何品牌將建成300個4S店+ 300個品牌體驗中心。至此，吉利汽車集團旗下吉利、領克、幾何三大品牌格局成型。三個品牌定位、目標市場和受眾人群各不相同，但三者將協同發展，旨在共同推進吉利汽車集團品牌向上。
可惜事與愿違，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧公開表示，幾何A是東半球最好的純電動車，可見對于幾何A的自信。但幾何A的表現并沒有想象中那樣，不但沒有排進新能源車型的前排，且5月份吉利所有新能源車型總銷量僅為6,101輛，這其中帝豪系列仍為貢獻主力，幾何A所占份額極小。
幾何C的未來堪憂
吉利、領克、幾何三大品牌定位不同，幾何品牌的目標更多是針對純電動車型，所以如今幾何C更像是帝豪GSe的替代車型，從而改到純電動平臺這個“正軌”上。幾何A的與吉利此前的純電動車型都為“油改電”產物，在電池、空間等布局上不夠合理。
目前幾何A銷量不佳，事實上作為新能源市場主力的比亞迪和北汽新能源，在市場逐漸恢復的近兩月后批發銷量仍同比下滑49.4%和61.1%。反觀特斯拉，5月份銷量為11,095輛，環比增長205%。這顯示出，國內新能源車企在面對特斯拉的競爭仍處于不利的地位。
除去特斯拉這外企，幾何C在面對自主品牌時，仍然屬于“弱勢群體”。按照幾何A的定位，幾何C售價估計也在15-20萬元這價位。目前主要的競爭對手為威馬EX5、小鵬G3與埃安V等緊湊型純電動SUV。
比較之下，威馬汽車首款車型EX5在2019年累計交付16810輛，在造車新勢力單車年度交付量排行榜中居首位。第二位為小鵬G3，2019年累計銷量16608輛，上險量14191臺。在緊湊型純電動SUV上，目前幾何C的推出，有點姍姍來遲的意味，威馬EX5與小鵬G3都已經打開市場了。
此外，另一個剛上市的廣汽新能源埃安V，屬同級別的車型，不僅作為同級唯一搭載L3自動駕駛。并且目前市場上NEDC續航能達到600km的SUV車型的售價均在30萬元以上，而埃安V 80智領版不僅續航達到了600km，并且補貼后售價僅需19.96萬元。在如此大的競爭之下，幾何C的未來不禁讓人擔憂。
總結：幾何品牌的實力毋庸置疑，但無奈目前競爭力大，幾何C若拿不出讓消費者動心的實力，那么與如今的幾何A處境也會相差無幾。幾何汽車有著吉利集團背書，有著不少試錯的機會，也不在幾何C上基于一時，但未來路在何方還急需尋找。
