近日，滴滴在北京注冊自動駕駛新公司“北京沃芽科技有限公司”，注冊資本1000萬元，該公司由滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青擔任法定代表人。
這是繼上海之后，滴滴成立的第二家自動駕駛新公司。
新公司掌舵人
繼滴滴聯合創始人及CTO張博之后，韋峻青擔任滴滴自動駕駛新公司法定代表人。
韋峻青先后畢業于清華大學、美國卡內基梅隆大學，在車輛駕駛行為學和軌跡規劃領域獲博士學位。
畢業后，2013年韋峻青創立無人駕駛軟件公司ottomatika，2015年該公司被德爾福收購，他也隨之加入。
2017年德爾福分拆自動駕駛公司安波福，韋峻青出任全球工程副總裁。
在安波福期間，他主導建立了安波福匹茲堡技術中心、拉斯維加斯客戶體驗和無人駕駛車隊運營中心，以及100輛車的L4無人駕駛出租車運營和測試平臺。
2019年9月，韋峻青確認加入滴滴自動駕駛上海子公司，向CEO張博匯報。
據悉，韋峻青的加入彌補了滴滴自動駕駛在車輛工程方面的不足，進一步明確量產方向。
同年10月，韋峻青曾公開表示，滴滴的第三代自動駕駛汽車平臺很快將會開始部署，穩定性與性能將會有很大的提升。而在軟件算法上，滴滴積累的數據正在幫助其迅速完善自動駕駛算法以及相關的技術，該公司目前已經擁有高精度地圖、感知決策與控制相關的能力。
他還表示，數據驅動將會幫助滴滴很快實現自動駕駛的落地，滴滴的Robotaxi服務將會在上海首次落地。
多地開花，滴滴加碼自動駕駛
目前滴滴在中美均設有研發測試團隊，人數超過200人。截至目前，滴滴已在上海、北京、蘇州、美國加州等地獲得自動駕駛道路測試牌照。
2016年10月，滴滴先后合并了快的與Uber中國區業務，當時程維首度對外證實，滴滴正在發力自動駕駛業務。2017年于美國硅谷成立研究院，隨后在2018年2月推出無人車，5月和9月分別拿到美國加州自動駕駛汽車測試許可和北京自動駕駛技術路測牌照。
2019年3月，滴滴在上海注冊“上海沃芽科技有限公司”。同年9月，滴滴取得上海首批智能網聯汽車示范應用牌照，可開展自動駕駛載人測試。
2019年9月，滴滴自動駕駛于昨日獲得江蘇省蘇州公安局頒發的路測牌照，將在蘇州區域內開展自動駕駛公開道路測試。 據悉，滴滴已在蘇州組建研發團隊，并積極開展相關研究工作。
滿打滿算，滴滴進入自動駕駛領域的時間也不過4年，與Waymo、Uber、百度等企業比較，滴滴的布局都算不上早。
入局較晚，滴滴反而更加急切。此次滴滴成立自動駕駛新公司對滴滴的意義究竟有多大?
滴滴相關工作人員告訴雷鋒網新智駕，與在蘇州成立自動駕駛團隊，增加測試一樣，在北京也會展開相關工作。
由此可見，作為一家互聯網出行公司的滴滴最近一系列動作，志在拿下自動駕駛這塊高地。
成立新公司、軟銀資本加持，滴滴能否稱霸?
3 月 24 日，滴滴敲定一筆新的融資，軟銀牽頭向滴滴自動駕駛子公司投資 3 億美元。
這是軟銀第四次加碼投資滴滴，也是滴滴把自動駕駛部門獨立出來，軟銀第一次對這個子公司戰略投資。除此之外，這也是2020年開年以來，國內僅次于小馬智行4.62億美元的第二大自動駕駛領域單筆融資額。
2個月后，滴滴在北京注冊成立自動駕駛新公司。
言下之意，滴滴自動駕駛“好事將近”。
業內人士認為，軟銀3億美元的投資，給滴滴繼續開疆擴土增加了底氣。
其實，滴滴自動駕駛方面一直動作頻頻。滴滴 CEO 程維更是親自為自動駕駛站臺，他在多個公開場合表示，將加速推動滴滴自動駕駛在上海載人測試，邀請普通用戶參與體驗。
關于商業模式，滴滴已經非常明確了。張博此前透露，滴滴目前主要是研發L4級別自動駕駛，未來的商業模式——與車廠合作，生產具備自動駕駛能力的汽車，讓無人駕駛汽車在滴滴網絡承接訂單，最后收入由各方分配。
也就是說，滴滴也會把網約車領域的運營經驗應用到無人駕駛運營之中，Robotaxi將會在很長一段時間里扮演網約車補充運力的角色。
不過，業內也有不同的看法。他們認為，對于滴滴這樣的網約車平臺，深耕自動駕駛關乎未來的“生存”問題，創新工場董事長李開復曾談到，BAT不會把自動駕駛視為“救命稻草”，而Uber、滴滴等則不同，“這些公司的自動駕駛，關系未來生死，不成功便成仁”。
此外，自動駕駛是一個高門檻、高技術、高投入的涉足，滴滴雖然擁有解決自動駕駛交通數據以及規劃路徑的天然優勢，但是相較于其他技術公司，優勢還不夠明顯。
從滴滴方面的態度來看，對自動駕駛的未來非常有信心。滴滴CEO程維曾在公開表示：“自動駕駛這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍，滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司”。
有自信固然好，任何創業公司都需要這樣的自信，包括滴滴。盡管如此，滴滴的自動駕駛想殺出重圍的話，滴滴恐怕還要受很多“磨難”的同時，還需要擁有獨特的競爭戰略，以及成熟的技術實力。
