根據(jù)沃爾沃公司發(fā)布的2020年度第一季度快報(bào)，沃爾沃汽車在全球共售出131889輛汽車，同比下降18.2%。
日前，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，包括該集團(tuán)首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣在內(nèi)，旗下51個(gè)子公司的1200余名高管將降低20%的薪水。
新冠肺炎疫情對(duì)于全球車市的挑戰(zhàn)前所未有，車企必須將資源花在刀刃上，在現(xiàn)金流緊缺的情況下，保證核心研發(fā)成為很多車企的選擇，但對(duì)于研發(fā)的重點(diǎn)，大企業(yè)和小企業(yè)或有不同的答案。
上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼向第一財(cái)經(jīng)記者表示，由于疫情的持續(xù)沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)陷入衰退是無法避免的事實(shí)。尤其是，電動(dòng)化及自動(dòng)駕駛等項(xiàng)目目前還未能有一個(gè)比較合適的商業(yè)模式，因此，對(duì)于許多“缺錢”的主機(jī)廠，以及需要快速回款的供應(yīng)商，目前的研發(fā)重點(diǎn)仍會(huì)放在快速獲得投資回報(bào)的項(xiàng)目。
車企削減開支
近日，據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃正著手對(duì)其正在進(jìn)行的數(shù)千個(gè)研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行徹底的評(píng)估考核，以評(píng)估哪些項(xiàng)目可以予以保留，而這也是沃爾沃創(chuàng)立至今，首次對(duì)所有研發(fā)項(xiàng)目展開大規(guī)模的評(píng)估及審查。
沃爾沃首席執(zhí)行官塞繆爾森表示，由于新冠肺炎疫情，目前公司的現(xiàn)金流面臨一定的挑戰(zhàn)，因此通過本次審查，將減少不必要或優(yōu)先級(jí)較低的現(xiàn)金消耗，其中車輛小改款可能將是首個(gè)被削減的領(lǐng)域之一。
但塞繆爾森同時(shí)也表示，公司減少研發(fā)投入，不代表停止研發(fā)，而是將有限的資源投入到重要的項(xiàng)目上來。“例如，電氣化、自動(dòng)駕駛和我們未來的技術(shù)發(fā)展絕對(duì)是重中之重。任何改變都將危及我們的戰(zhàn)略，因此它們將得到切實(shí)的保護(hù)。”
根據(jù)沃爾沃公司發(fā)布的2020年度第一季度快報(bào)，沃爾沃汽車在全球共售出131889輛汽車，同比下降18.2%，且下降涉及全球所有主要市場(chǎng)，而這與2019年度沃爾沃銷量逆勢(shì)上漲的情況出現(xiàn)鮮明的對(duì)比。
沃爾沃并不是面臨著這種抉擇的首個(gè)公司。日前，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)(Hyundai Motor Group)宣布，包括該集團(tuán)首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣在內(nèi)，旗下51個(gè)子公司的1200余名高管將降低20%的薪水，以減少不必要的資金投入，此外該公司還要求旗下子公司應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備一定的現(xiàn)金，為此部分子公司出售房地產(chǎn)、非核心資產(chǎn)。
現(xiàn)代汽車高管向第一財(cái)經(jīng)記者透露，這一系列舉措，是希望共同克服困難，以保證研發(fā)投入等重要投資正常進(jìn)行，而該公司此前曾宣布，將投入至少20萬億韓元，在未來汽車的研發(fā)，以及電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域。
此外，日產(chǎn)汽車也宣布，將于4月25日至5月10日臨時(shí)關(guān)閉其全球總部及日本其他非生產(chǎn)設(shè)施運(yùn)營(yíng)，其中就包括日產(chǎn)汽車規(guī)模最大的研發(fā)設(shè)施之一——位于神奈川縣厚木市的研發(fā)設(shè)施。
中小廠商電動(dòng)車研發(fā)或受影響
事實(shí)上，由于疫情所導(dǎo)致的生產(chǎn)、物流及銷售的困境，汽車行業(yè)面臨著前所未有的現(xiàn)金流挑戰(zhàn)。
日前，全球三大信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)之一的穆迪(Moody‘s)宣布，由于新冠肺炎疫情，導(dǎo)致中國(guó)及全球主要市場(chǎng)的汽車貸款資產(chǎn)支持證券 (ABS) 拖欠率升至歷史高點(diǎn)，并預(yù)計(jì)在未來六個(gè)月，汽車制造商信用質(zhì)量的惡化對(duì)資本市場(chǎng)帶來額外的風(fēng)險(xiǎn)。
美股對(duì)沖基金分析師張愷向第一財(cái)經(jīng)記者表示，作為全球通行的資本市場(chǎng)規(guī)則，業(yè)績(jī)的下滑不僅將影響企業(yè)自身的收入下降，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致三大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的信用評(píng)級(jí)及展望的下滑，使車企在全球資本市場(chǎng)中融資成本直線上升，而對(duì)于抵御壓力能力較差的中小型車企及零部件企業(yè)，兩者的惡性循環(huán)足以帶來致命的打擊。
張愷所在的機(jī)構(gòu)提出的一份調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示疫情至少會(huì)導(dǎo)致中國(guó)及亞洲主要汽車企業(yè)在全球主要資本市場(chǎng)的融資成本至少提高15%~20%，而對(duì)于中小型企業(yè)，該數(shù)字則會(huì)超過30%。
咨詢公司IHS Markit日前發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，近四成的受訪者認(rèn)為，電動(dòng)化及自動(dòng)駕駛將成為受到疫情影響最大的研發(fā)項(xiàng)目，而相比之下，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較差的零部件企業(yè)，對(duì)于自動(dòng)駕駛的展望更加悲觀。
韓國(guó)汽車配件企業(yè)(中國(guó))聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)樸英奎則認(rèn)為，目前來看，電動(dòng)汽車仍存在研發(fā)成本高的難題，部分車企研發(fā)電動(dòng)汽車更是存在“虧本”的問題，此外中國(guó)官方對(duì)于汽車補(bǔ)貼等政策因素的管控也有一定的松動(dòng)，這可能會(huì)促使更多汽車企業(yè)將自身重點(diǎn)放到一些快速回本的項(xiàng)目，因此短期內(nèi)電動(dòng)汽車等研發(fā)會(huì)受到影響，但在獲得了一定的收益后，長(zhǎng)期來看電動(dòng)化仍然是一大趨勢(shì)，不太可能會(huì)完全放棄。
與此同時(shí)，在美國(guó)，包括Rivian、Waymo在內(nèi)的多個(gè)新型電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)均宣布推遲或叫停部分項(xiàng)目。劉淼認(rèn)為，由于這些新型項(xiàng)目初期的投入成本及技術(shù)門檻較高，且疫情也導(dǎo)致部分全球性風(fēng)險(xiǎn)投資基金出現(xiàn)枯竭，因此一些不具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)或資本儲(chǔ)備的新興初創(chuàng)企業(yè)的未來將會(huì)更加黯淡，尤其是在激光雷達(dá)開發(fā)、軟件研發(fā)等一時(shí)難以看到可視成果的領(lǐng)域，將會(huì)面臨較為嚴(yán)重的危機(jī)。
不過，劉淼同時(shí)也指出，相比于美國(guó)，目前中國(guó)還未出現(xiàn)大范圍的“倒閉潮”;甚至有包括小馬智行等部分企業(yè)仍在推進(jìn)項(xiàng)目，這主要緣于中國(guó)的疫情在面臨大范圍危機(jī)前，已經(jīng)處于逐步控制的階段，且國(guó)家也推出了多項(xiàng)措施支持汽車行業(yè)的整體發(fā)展。
