在武漢市青山區(qū)吉林街，京東無(wú)人物流車不斷地將醫(yī)療和生活物資從京東物流武漢仁和站運(yùn)送至武漢第九醫(yī)院，據(jù)京東負(fù)責(zé)人介紹，目前無(wú)人快遞車可以承擔(dān)醫(yī)院50%至70%的訂單配送量。除了京東，百度、馭勢(shì)科技、智行者、寶駿新能源等大批相關(guān)企業(yè)的無(wú)人車都投入到了此次疫情防控中，與此同時(shí)，無(wú)人車物流、送菜、送餐等服務(wù)也在此次疫情中落地商用。
“低速無(wú)人車應(yīng)用場(chǎng)景是什么”一直是困擾無(wú)人駕駛行業(yè)的問(wèn)題，疫情期間大顯身手的無(wú)人車，極大地拓寬了無(wú)人車的應(yīng)用場(chǎng)景，給無(wú)人駕駛廠商提供了全新的思路。在礦山、港口、校園、醫(yī)院、小區(qū)等特殊場(chǎng)景下，高級(jí)別無(wú)人駕駛也已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
2019年12月，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和馭勢(shì)科技聯(lián)合宣布，投入“拿掉安全員”的無(wú)人物流車，用于旅客行李運(yùn)輸，以及未來(lái)的貨運(yùn)，并逐步替換掉機(jī)場(chǎng)內(nèi)上千臺(tái)人工駕駛的物流車，機(jī)場(chǎng)作為世界上對(duì)安全要求最嚴(yán)苛的場(chǎng)景之一，無(wú)人物流車的使用標(biāo)志著無(wú)人駕駛正式邁過(guò)了產(chǎn)品化的門檻。
馭勢(shì)科技品牌總監(jiān)張曉丹在接受中新社記者采訪時(shí)表示，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的馭勢(shì)無(wú)人物流車每天可處理數(shù)千件行李，最高可減少95%的運(yùn)輸人工成本。張曉丹介紹，這套自主研發(fā)U-Drive智能駕駛系統(tǒng)，能夠適配多種車型，也能嵌入機(jī)場(chǎng)、工廠、港口等不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景中。
無(wú)人駕駛在商業(yè)領(lǐng)域的成功，也讓其獲得了市場(chǎng)的追捧，在整體行情并不樂(lè)觀的2020年年初，眾多無(wú)人駕駛公司成為“逆行者”，紛紛完成融資;一系列利好政策也在近期出臺(tái)：2月，十一個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出到2025年實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用，3月，工信部發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》，提出促進(jìn)“5G﹢車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展要求。此外，工信部日前還發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示。
“這是一個(gè)非常良好的開(kāi)始，政策推出速度也比我們預(yù)期的要快。”中智行技術(shù)副總裁張振林告訴中新社記者，通過(guò)這些政策、標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，可以看出國(guó)家正在推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的規(guī)范化，也給行業(yè)的技術(shù)研發(fā)、商業(yè)落地提供了一個(gè)方向性的綱領(lǐng)。不過(guò)張振林也承認(rèn)，對(duì)于無(wú)人駕駛而言，目前僅僅是一個(gè)開(kāi)始，無(wú)論是技術(shù)分級(jí)檢測(cè)還是相關(guān)法律法規(guī)細(xì)則完善，之后還有大量的工作需要去做。
無(wú)人駕駛行業(yè)從業(yè)人士馬葉表示，目前無(wú)人駕駛也面臨很多技術(shù)、法律方面的挑戰(zhàn)，短時(shí)間內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)還無(wú)法應(yīng)用到乘用車領(lǐng)域，“但無(wú)人駕駛毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，這次疫情也充分體現(xiàn)了無(wú)人駕駛的眾多優(yōu)勢(shì)，在政策和資金多重支持下，無(wú)人駕駛的未來(lái)值得期待。”
