一方面，通用、豐田這樣的產銷大戶積極布局，與此同時，一些豪華品牌悄咪咪按下了暫停鍵。
據英國媒體《AUTOCAR》報道，無人駕駛技術曾經的擁躉——沃爾沃已經放棄無人駕駛技術的研究，并承認不存在一個能全天候全地形自動駕駛的系統。
沃爾沃CEO塞繆爾森解釋說，沃爾沃每年都會針對車輛的自動駕駛技術加以改進，并反復在各種環境和速度下測試該技術，從而實現在更多的道路上以更高的速度行駛。
但是，不論如何測試都不會有100%安全的系統。因為自動駕駛技術仍然無法實現更好的控制和預測。除非系統能提前預判更多可能性，而不是被復雜的環境所影響。
保時捷則一直公開表示，性能車與自動駕駛無人駕駛天生八字相克。
保時捷北美首席執行官KLAUS ZELLER表示，“保時捷車型永遠都會配備方向盤和踏板，我們甚至會為一部分駕駛員保留手動變速箱，讓他們充分感受駕駛樂趣”。
換句話說，都開上保時捷了，干嘛還無人駕駛呢?
新晉因為暫停對無人駕駛投入、對業界產生更為巨大影響的豪華品牌是梅賽德斯奔馳。
外媒報道稱，梅賽德斯-奔馳決定推遲自動駕駛乘用車的研發工作，轉而將重心放在發展電動車和自動駕駛卡車上。
奔馳認為，在自動駕駛領域，運輸用車商業化的可行性要更高，而奔馳的卡車數量足以組建龐大的運輸車隊，因此奔馳決定將自動駕駛重心先放在卡車上。
雖然以上三個豪華汽車品牌都對自動駕駛按下了暫停鍵，但原因各不一樣，值得研究。
我從品牌定位角度做進一步詮釋。
1 沃爾沃擔心的是安全穩定性。
沃爾沃的品牌核心即安全，因此不容允許任何事故發生。
之前全球首例無人駕駛致死，即UBER無人駕駛車輛撞人致死，系統就搭載在沃爾沃XC90上。
盡管事故主要歸因于激光雷達，和沃爾沃本身車輛沒有關系，但也極大影響了消費者心中沃爾沃的“最安全”的品牌形象。
2 保時捷高性能跑車不愿意犧牲操控感。
作為跑車品牌，消費者主要購買就是動力、操控，如果讓渡給了自動駕駛甚至無人駕駛系統，就喪失消費動力，品牌溢價也會直線降低。
此外，頻繁做手動/無人駕駛模式切換也會帶來風險。
所以前不久當保時捷首款高性能電動車TAYCAN上市的時候，試駕報告就這樣寫道，咱都開上保時捷了，干嘛還要無人駕駛呢?
3 梅賽德斯奔馳理解的“豪華”，可能并不包括無人駕駛。
豪華、奢侈如何定義?
按照之前慣例，最新最酷炫的技術，梅賽德斯奔馳都是首先運用于乘用車旗艦車型S級轎車。
但無人駕駛技術，奔馳放在了商用車也就是卡車上。
此外，梅賽德斯還將一系列人工智能交互技術首發在了入門級轎車A級車上，和以往的品牌策略完全不同。
有一種解釋，就是自動駕駛、無人駕駛之類的技術，已經成為量產標配，或者說相對便宜車的宣傳噱頭(豪華不夠，科技來湊)，因此呈現了向下流動的趨勢。
在這種新的市場趨勢下，豪華品牌維系其老牌高傲的品牌形象，暫緩了自動駕駛等技術在旗艦車型的應用力度。
此外，梅賽德斯奔馳S級轎車，往往都由職業司機來開，車主更在意后排乘坐體驗是否體面、豪華、舒適。
所以有沒有無人駕駛功能，真的不重要。
如果沒有豪華品牌的加持，無人駕駛技術還會那么洋氣么?
