每當(dāng)我們談到自動(dòng)駕駛汽車(chē)，就仿佛未來(lái)已經(jīng)在眼前。
《衛(wèi)報(bào)》2015 年時(shí)曾預(yù)言稱(chēng)，「到了 2020 年后排才是駕駛員的專(zhuān)座」。
2016 年，Business Insider 又用到了《2020 年 100 萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路》這樣的大標(biāo)題。
自動(dòng)駕駛行業(yè)的頭部玩家們也信心滿滿，包括通用、Waymo、豐田在內(nèi)的巨頭，都曾宣稱(chēng)要在 2020 年搞定自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
跳票王 Elon Musk 更是樂(lè)觀異常，預(yù)言特斯拉 2018 年就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
2020 年到了，他們集體被打臉。
為什么自動(dòng)駕駛的理想與現(xiàn)實(shí)出現(xiàn)了如此脫節(jié)?
自動(dòng)駕駛的大腦是人工智能，而剛剛過(guò)去的十年是這項(xiàng)技術(shù)的黃金發(fā)展期，我們見(jiàn)證了 AI 在翻譯、語(yǔ)音信號(hào)生成、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、目標(biāo)識(shí)別和博弈能力上的巨大進(jìn)步。
曾經(jīng)，AI 連圖片上的貓貓狗狗都辨認(rèn)不出?，F(xiàn)在，這類(lèi)任務(wù)卻是小菜一碟。
也正是 AI 的迅速發(fā)展，讓人類(lèi)有些飄飄然了，研究人員想當(dāng)然的認(rèn)為，我們能將 AI 技術(shù)的一些成功復(fù)制到其他領(lǐng)域。
但切換到自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，當(dāng)下 AI 技術(shù)的局限性馬上就表現(xiàn)出來(lái)了。
即使投入了大量時(shí)間和金錢(qián)，也沒(méi)有團(tuán)隊(duì)能讓 AI 得心應(yīng)手的解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題——即讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)獲得高度可靠性。
現(xiàn)在來(lái)看，如果有了訓(xùn)練數(shù)據(jù)就能迎刃而解，因?yàn)楫?dāng)下的機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)需要這些「養(yǎng)料」。
但是，數(shù)十億小時(shí)的精華駕駛數(shù)據(jù)去哪兒找?這在時(shí)間還是金錢(qián)方面都不允許。再者，各種極端狀況都是隨機(jī)發(fā)生。
為了解決數(shù)據(jù)荒，各家公司都使上了渾身解數(shù)。
他們組建車(chē)隊(duì)派測(cè)試車(chē)上路，搞模擬器訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還不斷通過(guò)重復(fù)某個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行定向提升。
工程師們幾十年前就開(kāi)始設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛原型車(chē)，其背后的理念非常簡(jiǎn)單，即用攝像頭武裝汽車(chē)，使它能對(duì)周邊物體進(jìn)行追蹤并做出相應(yīng)的反應(yīng)。
但如此簡(jiǎn)單的描述省略了很多復(fù)雜的東西，畢竟駕駛是最復(fù)雜的人類(lèi)活動(dòng)之一。
因?yàn)槲覀冊(cè)隈{駛時(shí)還會(huì)與其他交通參與者進(jìn)行眼神交流，以確認(rèn)到底誰(shuí)該先行。
同時(shí)，人類(lèi)還能積極應(yīng)對(duì)天氣變化，在關(guān)鍵時(shí)刻做出判斷，而這些很難編進(jìn)代碼中。
就拿 Waymo 的自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，Waymo 不但要用上攝像頭和雷達(dá)，還得靠昂貴的激光雷達(dá)來(lái)保駕護(hù)航。
有了這些傳感器，車(chē)輛才能搭建出周邊實(shí)時(shí)態(tài)勢(shì)圖。
在物體探測(cè)和追蹤能力的訓(xùn)練上，自動(dòng)駕駛公司更是需要投入天量的數(shù)據(jù)，這也是 Waymo 孜孜不倦積累測(cè)試?yán)锍痰脑颉?/p>
通過(guò)一系列努力，這些公司確實(shí)在不斷向成功靠攏。
比如 Waymo 在鳳凰城的自動(dòng)駕駛出租車(chē)已經(jīng)開(kāi)始逐步取消安全駕駛員。如果一切順利， Wamyo 今年就會(huì)在其他城市開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)。
但這個(gè)過(guò)程并非一蹴而就，Waymo 到了新地盤(pán)甚至可能要從零開(kāi)始。
從積極的角度來(lái)看，我們其實(shí)正在向自動(dòng)駕駛時(shí)代靠近，畢竟 Waymo 在亞利桑那的自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)已經(jīng)開(kāi)始逐步取消安全駕駛員了。
Cruise 的同類(lèi)服務(wù)雖然 2019 年跳票了，但今年有希望真正落地。
今年 2 月初，Cruise 還發(fā)布了沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的自動(dòng)駕駛汽車(chē) Origin，這款車(chē)可是為量產(chǎn)而來(lái)的。
至于特斯拉，也隨時(shí)有可能通過(guò) OTA 推送讓幾十萬(wàn)輛車(chē)擁有自動(dòng)駕駛能力。
當(dāng)然，對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)，業(yè)界也不乏質(zhì)疑的聲音。
最近，大眾集團(tuán) CEO Diess 就表示，全自動(dòng)駕駛可能永遠(yuǎn)也實(shí)現(xiàn)不了。雖然 Diess 的預(yù)測(cè)有些「刺耳」，但現(xiàn)實(shí)確實(shí)如此，我們誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)何時(shí)才能落地。
從某種意義上來(lái)說(shuō)，我們現(xiàn)在處在一個(gè)尷尬的轉(zhuǎn)型時(shí)刻，理想與現(xiàn)實(shí)之間還有差距。
我們可以說(shuō)自動(dòng)駕駛今年就能實(shí)現(xiàn)，但它實(shí)現(xiàn)的前提條件是在限定場(chǎng)景。如果你想要終極版的自動(dòng)駕駛，也可以說(shuō)它永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)然，各家公司在研發(fā)上肯定不會(huì)放松，因?yàn)樗麄兌枷胪ㄟ^(guò)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在出租車(chē)、卡車(chē)、物流和配送等場(chǎng)景瓜分蛋糕。
在中國(guó)，自動(dòng)駕駛經(jīng)歷過(guò)去幾年的發(fā)展，剛剛進(jìn)入試水部署與小批量產(chǎn)的新階段。
恰逢發(fā)改委聯(lián)合 10 大部委發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，為中國(guó)的智能汽車(chē)與自動(dòng)駕駛發(fā)展指明了戰(zhàn)略愿景和方向。智能汽車(chē)與自動(dòng)駕駛是大時(shí)代的機(jī)遇。
2020 年又逢新冠肺炎疫情席卷各地，非常時(shí)期各行各業(yè)百?gòu)U待興。
自動(dòng)駕駛與無(wú)人化的科技奔赴抗擊疫情的一線，低速自動(dòng)駕駛與限定場(chǎng)景的應(yīng)用迎來(lái)發(fā)展的新機(jī)遇。
我們也相信，隨著時(shí)間的推移，自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)最終會(huì)成為人類(lèi)生活的一部分。
