據《汽車新聞》報道，美國加州即將公布2019年自動駕駛汽車最新測試結果，但自動駕駛開發商卻對其中一項測試數據要求提出質疑，并表示這些數據可能會對消費者存在誤導作用。

通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise及初創公司Aurora等公司均表示，盡管“脫離接觸”(disengagements)指標被廣泛用于判斷自動駕駛技術好壞的標準，然而該指標并不能成為一種準確或相關的方法來衡量這種技術的進步。隨著自動駕駛汽車推出被推遲，以及外界對缺乏監管和自動駕駛制造商盈利前景的擔憂，這場辯論變得更加重要。

自5年前加州車輛管理局開始發布年度“脫離接觸”報告以來，業界對脫離接觸的關注以及自動駕駛公司這項指標的抵觸情緒一直在加劇。“脫離接觸”是指自動駕駛汽車必須脫離自動駕駛模式，交由人類駕駛員控制，進行人工干預。加州要求所有在公共道路上測試自動駕駛汽車的公司用簡單明了的語言提交“脫離接觸”年度報告，并列明導致“脫離接觸”的原因所在。

根據加州發布的報告，2018年人工干預間隔時間最長的是谷歌旗下的Waymo和通用Cruise，而蘋果和優步則是干預次數最多的公司。

Waymo在2019年2月曾發表官博表示，“自動駕駛技術安全改進和擴展的關鍵在于廣泛的體驗和場景測試，這些體驗和場景測試由更廣泛的數據點集代表，而不是‘脫離接觸’。”該公司同時還指出，Waymo在2018年的“脫離接觸”比率與上一年相比下降了50%，但兩次人工干預間的行駛里程卻幾乎翻了一番。

自動駕駛公司表示，“脫離接觸”數據可能會導致各研發單位與其自動駕駛技術之間的不公平比較。

Aurora聯合創始人克里斯·烏爾姆森(Chris Urmson)上個月曾直言“在沒有明確定義‘脫離接觸’構成的情況下，研究這些數據意義不大。”烏爾姆森此前曾負責過Waymo的自動駕駛項目。

Cruise聯合創始人凱爾·沃格特(Kyle Vogt)在上個月也曾發表博客表達類似的擔憂，并進一步強調“如果自動駕駛技術的應用將對汽車安全和公眾健康產生積極的整體影響，那么，普通大眾和監管機構應獲得強有力的實驗證據，證明這種技術具有超越人工駕駛的性能。換句話說，自動駕駛汽車的性能優于普通人類駕駛員。”