全球車市寒冬下，車企抱團取暖意愿尤為強烈。繼通用與本田、寶馬與豐田、大眾與戴姆勒、寶馬與戴姆勒、奧迪與現代等國際車企達成了合作關系后，福特與大眾也有意聯姻。

美國媒體CNBC消息，大眾集團 CEO 赫伯特·迪斯在上周與美國總統特朗普會晤后表示，大眾集團正與福特集團進行深入談判，以期建立一個全球性的汽車聯盟。據悉，若無意外，雙方將于明年年初正式宣布，該聯盟將覆蓋多個領域和技術。

CNBC分析指出，在全球汽車業面臨傳統競爭和大規模技術轉型帶來的風險之際，該筆交易讓福特和大眾都能夠取長補短。CNBC表示，預計將電動汽車和自動駕駛汽車推向市場將成為促成該筆交易的關鍵因素之一，因為這兩家公司都已在該領域投入了數十億美元。

據悉，雙方合作要追溯到2017年6月，彼時雙方簽署備忘錄、探尋結成戰略合作聯盟雙方正在研究多項合作項目，并將聯合開發一系列商用車產品。

大眾CEO迪斯此前也曾透露，大眾正在與福特進行談判，意欲建立一個全球的汽車聯盟，通過聯盟這兩家汽車企業可能會相互共享工廠。未來將使用福特北美工廠進行生產以拓展其北美市場，并幫助福特品牌開拓歐洲市場，實現雙贏。

業內人士一致認為，大眾和福特很可能會擴大合作范圍，在實現優勢互補的前提下，將進一步加大在新能源汽車與自動駕駛技術方面的合作，這也將是兩家公司聯盟的目的所在。

一方面，據大眾集團首席財務官Frank Witter今年10月透露，集團未來戰略是更加開放，建立更多合作伙伴關系。被問及是否允許福特在其MEB電動汽車平臺上生產汽車時，Witter并未否認。

另一方面，雙方在自動駕駛領域投入投入了數十億美元。其中福特取得不錯成績，完成了對自動駕駛汽車進行優化，包括更堅固的車身、混動技術以延長續航、以及全方位地主動安全系統。福特汽車規劃到2021年，將在全美推出用于商業服務的全自動駕駛汽車。

有意思的是，福特和大眾也曾“經歷過甜蜜和分手的心碎”。早在40年前，福特和大眾就在南美兩大市場巴西和阿根廷聯合運營，雙方合作讓兩家車企在南美經濟下滑時經受住了考驗。

但在當地經濟復蘇之后，大眾決定退出，福特蒙受的市場損失至今仍沒有完全復原。據福特高層透露，這種“背叛”的記憶依然存在，至少在提醒著福特如何處理與昔日盟友大眾的談判。據悉，雙方協議正在積極推進中，預計在明年1月公布。