近日，梅賽德斯-奔馳品牌未來科技研發負責人薩賈德·汗(Sajjad Khan)在對外公布奔馳在自動駕駛研發過程中的最新進展時表示，戴姆勒方面在能夠確保自動駕駛系統安全性能至少達到99.999%之前，將不會批準自動駕駛系統的使用。
據悉，奔馳的未來科技研發部門名為CASE，是基于互聯、無人駕駛、共享化以及電驅動四個方面聯合打造而來，負責奔馳最新技術的研發與加快應用。而當下的自動駕駛技術為為CASE的首要任務。
目前，按照規劃，奔馳將聯手博世集團于今年底在美國加利福尼亞州圣何塞市開展L4級別的無人駕駛測試。并且奔馳方面也已獲得了斯圖加特相關管理部門的許可，可以在有安全員保障的情況下情況下于德國本土進行無人駕駛路試。
薩賈德表示，其當前的主要項目為，下一代S級轎車L3級別自動駕駛功能的研發。不過至今歐盟還未批準L3級別的自動駕駛車輛在歐洲銷售，但按照計劃，下一代S級將于明年上市。
對此，薩賈德解釋稱，他相信相關的監管規定會在明年中期之前有定論，結果很可能是積極的。而戴姆勒方面在能夠確保自動駕駛系統安全性能至少達到99.999%，也就是可以在小孩聚集的社區放心行駛之前，將不會批準自動駕駛系統的使用。此舉很可能導致，明年在歐洲上市的新一代奔馳S級，將不會實際應用L3級別的自動駕駛功能。
相較于奔馳在自動駕駛方面的保守，特斯拉對于自動駕駛表現的很是積極。目前，特斯拉車型大都配備L2級別的輔助駕駛功能，在封閉路段能夠實現車輛的自主巡航及輔助轉向功能，并且也為當下市場中體驗最好的輔助駕駛系統。
不過，對于自動駕駛的安全性保障方面，特斯拉做的顯然還不夠。在前幾日的12月7號，一輛特斯拉Model 3在康涅狄格州95號州際公路上追尾了一輛停放在路邊的警車。事故發生時，這輛車的Autopilot高級駕駛輔助系統正處于開啟狀態。
