“所謂智能汽車，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上，增加傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，實(shí)現(xiàn)人、車、路等智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析路況與實(shí)時(shí)環(huán)境，并作出反應(yīng)，解放使用者的雙手，減少交通事故的發(fā)生。”東南大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長、教授殷國棟說，東南大學(xué)集聚了汽車制造的多個(gè)相關(guān)學(xué)科，如機(jī)械制造、測量工程、電子信息、交通測控等，在新能源與智能汽車技術(shù)研究方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。且隨著5G、6G 的應(yīng)用推廣，這種優(yōu)勢將越來越顯著。
無人駕駛迷你公交車、無人駕駛方程式賽車、無人駕駛農(nóng)機(jī)的出現(xiàn)，是不是代表無人駕駛汽車也很快能夠上路?殷國棟解釋，每一種場景對無人化操作的要求是不一樣的，比如，在一個(gè)封閉小區(qū)里面容易做到，如果在城市道路，在新街口鬧市區(qū)能不能實(shí)現(xiàn)無人化?“這里面涉及到很多，包括目標(biāo)識別系統(tǒng)，要一年365天一天24小時(shí)全天候都能夠識別出車輛前方有無障礙物，是動態(tài)的還是靜態(tài)的人或物，是下雨天，還是晴天，只有做到這樣才是真正實(shí)現(xiàn)無人化，達(dá)到這一步還是比較遠(yuǎn)的。”
而且，光車輛“聰明”還不夠，路也要變得“聰明”。殷國棟告訴記者，“很多省份已經(jīng)開始將原本雙向4車道的高速公路，變?yōu)殡p向6車道，多出的兩條車道干什么用的?就是打造成智能車輛通行的智慧公路，在上面鋪設(shè)大量的智能感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，在保證交通安全的同時(shí)，提高通行效率，從而形成安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。”
論壇開幕式上，東大攜手揚(yáng)州東升汽車零部件有限公司，聯(lián)合成立汽車零部件研究中心，致力于研發(fā)新能源動力的大型汽車，如大型貨車、工程車等。
