一直以來，汽車產業是整個人類工業革命以來最大的產業鏈，也是為什么大多數的優秀資本家和頂尖企業會先拿汽車行業作為AI的出口。但無人駕駛的未來發展方向一直是眾多行業想要攻克的難點，現在市面上的新型汽車主要基于兩個共識：一是智能網聯，二是新能源。為此，也誕生了很多互聯網造車新勢力。

蔚來ES8

蔚來作為國內智能汽車領域的佼佼者，自然在無人駕駛上投入不少努力。蔚來在行業內一直是迭代升級理念的倡導者，以創造極致用戶體驗為目標，在產品研發初期就堅持可升級迭代的技術路線，將智能電動汽車打造成與智能手機等科技產品一樣具備升級功能，通過科技迭代使產品成長源源不斷的持續。以ES8為例，近日，蔚來ES8搭載最新L4自動駕駛技術的車輛首秀武漢光谷智聯網聯汽車創新中心，展示了國內先進的無人駕駛科技研究成果及應用。

無人駕駛領域領跑者，蔚來ES8的AI之路

在AI方面上，2017年12月作為首款車型蔚來ES8，它開始正式投放了汽車領域的全球首個車載人工智能系統“NOMI”。NOMI集成了語音交互系統和智能情感引擎，也為人車交互創造出了一種全新的方式。同時，早在2017年3月，蔚來汽車便發布了首款概念車EVE，此款車型是一款以無人駕駛主打的純電動概念車，也可以說是一個以“第二起居室”為設計理念的無人駕駛的移動生活空間，此舉也被作為真正意義上的無人駕駛的開辟者。蔚來汽車曾宣布在德克薩斯美洲賽道的無人駕駛測試中，其研發的Nio EP9電動超跑車用時僅為2分40.33秒，時速高達160英里(257公里)，成為全球最快的無人駕駛汽車。

這或許能解釋為什么持續虧損還會有資本繼續投資?因為智能電動汽車是未來汽車行業的一種趨勢，有些資本會提前入場，持續投入，尤其當 5G 成熟后，低延遲特性會給無人駕駛技術帶來更大的提升，總的來看資本市場還是對汽車行業未來發展前景持有信心。

人工智能時代，無人駕駛汽車仿佛就是一部大型“移動手機”，造車新勢力的發展從蔚來汽車這點便可窺見一斑。

智能展示，蔚來掌握核心科技

成為首個實現L4級別自動駕駛的量產車型!

作為國內智能汽車制造領域的“領跑者”，蔚來擁有全球化的前瞻技術和研發團隊。位于北美總部的蔚來全球自動駕駛研發團隊，專項研究覆蓋了環境感知、數據融合、路徑規劃、車輛控制、人工智能、車聯網等領域。并在此前獲得美國加州無人駕駛測試牌照、中國首張智能網聯汽車道路測試號牌以及北京首張整車企業T3級別智能網聯汽車道路測試號牌。

近日，蔚來ES8搭載最新L4自動駕駛技術的車輛首秀武漢光谷智聯網聯汽車創新中心，展示了國內先進的無人駕駛科技研究成果及應用。

據悉，此次參與演示的L4級別蔚來ES8無人駕駛車具備豐富的傳感器，包括激光雷達、攝像頭，毫米波雷達，超聲波雷達，組合導航系統等。通過人工智能算法，結合5G V2X車聯網技術，能夠實現城市路況多場景的無人駕駛功能。

在試乘現場，記者體驗了多個不同場景，包括城市快速路、環島、施工路段、主輔路并道，紅綠燈路口通行等。

面對多個出入口的環島通行場景，蔚來ES8依靠厘米級的定位精度，結合高精度地圖，能夠提前規劃出環島出入口的路線和軌跡，流暢通過環島。

▲避讓施工路段

結合了多傳感器的感知融合系統，蔚來ES8的自動駕駛能夠實現200米以上的感知距離，精確判斷行人和車輛的運動方向和速度，并盡早針對施工路段和路旁行人以及非機動車做出處理。

當車輛接近路口時，攝像頭可以識別紅綠燈、標志牌和路口的交通情況，車輛會結合本身速度和位置進行計算并做出決策，高效通過紅綠燈路口。

據悉，蔚來近期還與Intel旗下的世界領先自動駕駛技術公司Mobileye進行了戰略合作，通過這次合作，蔚來將成為全球范圍內首批在量產車型上實現L4級別自動駕駛的品牌，繼續保持在高端智能電動汽車市場的領先優勢。

蔚來資本管理合伙人余寧表示：“此次蔚來L4級別的蔚來ES8首秀光谷智聯網聯汽車創新中心是我們與光谷地區深度合作的進一步體現，蔚來資本后續也將繼續協調產業資源，探索更多與東湖高新區的合作模式，共同推動相關產業在這里的健康發展。”

結語：

智能作為汽車工業的未來主力軍，目前還處在發展的起步階段。正因為剛剛起步，才有更多的機會和空間可以讓廠商好好規劃智能電動汽車的發展思路。在全球科技進入數據化、網聯化、智能化的時代，技術的更新周期日益加快，這也讓迭代升級成為了智能電動汽車發展的必然趨勢。