汽車不僅會廣播其位置，速度和方向，而且有些廣播已經(jīng)在當(dāng)今的4G網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)。他們還可以協(xié)商在停車標(biāo)志處轉(zhuǎn)彎還是合并到車道上，這相當(dāng)于人類駕駛員目光接觸的數(shù)字方式。通過與交通信號燈聊天，您的汽車將能夠使旅途與綠燈同步。車輛也可以彼此交談以創(chuàng)建排以在道路上擠壓更多的汽車并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
這項(xiàng)技術(shù)最初應(yīng)該可以幫助傳統(tǒng)駕駛的汽車-例如，警告您有碰撞風(fēng)險(xiǎn)或結(jié)冰的道路。倡導(dǎo)者說，但這將通過使自動(dòng)駕駛汽車更強(qiáng)大，從而更加實(shí)用而真正發(fā)光。更智能的自動(dòng)駕駛汽車將能夠自行決定要做什么，而不是將控制權(quán)交還給人類或放慢速度來避免出現(xiàn)問題。
5G汽車協(xié)會首席技術(shù)官馬克西姆·弗拉門特(Maxime Flament)表示：“ C-V2X將通過增加一種額外的感覺來釋放自動(dòng)駕駛技術(shù)的全部潛力。
C-V2X的目標(biāo)是超越僅十年的成功經(jīng)驗(yàn)，即長達(dá)20年的稱為專用短距離通信(DSRC)的努力。V2X指的是與所有事物進(jìn)行通信的車輛-不僅僅是車輛對車輛(V2V)，車輛對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)或車輛對行人(V2P)。C表示通信發(fā)生在我們手機(jī)使用的同一蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上。
5GAA是C-V2X的財(cái)團(tuán)，在2017年成立時(shí)有8個(gè)創(chuàng)始成員。現(xiàn)在有120個(gè)成員，其中包括跨越多個(gè)行業(yè)的主要參與者。
成員包括奧迪，寶馬，戴姆勒，福特汽車，通用汽車，本田，現(xiàn)代，日產(chǎn)，大眾和沃爾沃。英特爾，三星和高通等科技公司也是如此;汽車電子公司，例如Alpine，Continental和Bosch;網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商，包括諾基亞和愛立信;以及運(yùn)營商AT&T，T-Mobile，Verizon和Vodafone。
C-V2X已經(jīng)可以在當(dāng)今的4G網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行。開發(fā)無線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)組織3GPP已合并了一些C-V2X技術(shù)，使汽車可以通過4G網(wǎng)絡(luò)廣播基本的駕駛信息。諾基亞V2X部門負(fù)責(zé)人Uwe Puetzschler說，3GPP Release 15是對5G標(biāo)準(zhǔn)的更新，預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候發(fā)布，它將支持汽車視頻和地圖的下載。
但是，Puetzschler說，預(yù)計(jì)到2020年中期發(fā)布的第16版將啟用更激進(jìn)的C-V2X功能，例如讓多輛汽車協(xié)商穿越十字路口的最佳方法。這將需要5G的快速響應(yīng)，這在業(yè)界被稱為低延遲。他說，發(fā)行版16應(yīng)該將延遲從數(shù)十毫秒降低到10毫秒。要使小汽車或卡車統(tǒng)一成一個(gè)排，也需要這種敏捷性。
一輛車看見另一輛車的眼睛
與4G相比，5G還可以傳輸更多的數(shù)據(jù)，使汽車可以共享傳感器數(shù)據(jù)，例如來自攝像機(jī)和雷達(dá)的輸入。Puetzschler說：“如果您想超越一輛大卡車，您會欣賞到卡車前部的一些傳感器數(shù)據(jù)。”
IHS Markit分析師Christian Kim表示，5G的普及可能幫助汽車制造商吞下向汽車中添加網(wǎng)絡(luò)硬件所需的200至300美元的成本。內(nèi)置5G的汽車可在汽車中獲取流視頻，固件更新和交通事故信息。然后C-V2X隨風(fēng)而行-DSRC的優(yōu)勢不成立。
一些司機(jī)可能不愿再為他們的預(yù)算增加每月的無線網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用，因此汽車制造商可能會提供數(shù)年的免費(fèi)服務(wù)以刺激采用。但是C-V2X不需要連接到由Verizon或AT&T等運(yùn)營商運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)。C-V2X汽車可以直接通信。
這種直接通信鏈接也比必須繞過運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)的鏈接要快。它有助于應(yīng)對5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍參差不齊且到達(dá)速度緩慢的事實(shí)，即使在德國等國家/地區(qū)要求強(qiáng)制覆蓋每條高速公路的情況下也是如此。
當(dāng)然，C-V2X仍然必須贏得一些重要的支持者。Google母公司Alphabet的Waymo等自動(dòng)駕駛汽車公司;通用汽車控制的巡航;電動(dòng)汽車制造商特斯拉(Tesla)仍然對此表示懷疑，并明顯不在5GAA的成員名單中。
特斯拉沒有回應(yīng)置評請求。Waymo表示，其汽車旨在在“今天的道路上”行駛，自動(dòng)駕駛汽車不需要5G，但未提供進(jìn)一步評論。克魯斯也有類似的立場：“我們的全電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車旨在利用當(dāng)今的基礎(chǔ)設(shè)施在當(dāng)今的道路上安全行駛，”代表米林·梅塔說。
C-V2X仍然是強(qiáng)大的力量。5G將遍及數(shù)十億部電話和數(shù)千個(gè)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接入點(diǎn)，汽車行業(yè)可以利用這種廣度和功能。
IHS Markit的Kim表示DSRC戰(zhàn)斗失敗了。越來越多的公司在C-V2X上進(jìn)行投資，并且電信行業(yè)具有強(qiáng)大的游說影響力。
金說，去年尚不清楚C-V2X是否會勝過DSRC。“現(xiàn)在，非常清楚。”
福特是粉絲
福特是已經(jīng)得出這一結(jié)論的公司之一。到2022年，福特汽車將獲得C-V2X，這使該汽車制造商成為該標(biāo)準(zhǔn)最樂觀的倡導(dǎo)者之一。福特互聯(lián)汽車平臺和產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)經(jīng)理Jovan Zagajac表示，在DSRC的巨額投資之后，福特認(rèn)為C-V2X更快，更可靠且成本更低。
他補(bǔ)充說，C-V2X甚至最終可以讓城市消除傳統(tǒng)的交通信號-盡管即使沒有監(jiān)管機(jī)構(gòu)開始要求新車使用C-V2X，也可以容納數(shù)百萬輛沒有C-V2X的汽車。
扎加雅克表示，C-V2X將為汽車的傳感器提供更多有關(guān)交通信號，道路建設(shè)和緊急車輛的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以向無人駕駛汽車發(fā)送明確的信號，以在消防車或救護(hù)車通過時(shí)停下來。他說：“ C-V2X將幫助釋放自動(dòng)駕駛技術(shù)的全部潛力。”
