小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍今天在滬參加2018世界人工智能大會時透露，小馬智行在2年內完成了第三代產品，目前最迫切便是真正實現產品化，預計2年內會有一定規模的商業化應用。

對于此次世界人工智能大會，小馬智行頗為重視，在徐匯濱江油罐藝術區專門開設沉浸式無人駕駛體驗區，旨在讓參觀者親身體驗小馬智行所宣稱的目標——“打造最安全可靠的出行”。

彭軍坦言，他對安全永遠存敬畏之心，安全永遠是第一要素?！白寵C器來開車這件事，目前基本功能已實現，就體驗而言，人的感受也比自己開車來得更舒適。但無人駕駛在產品化過程中，必須要在安全性上確保萬無一失?！? 據他透露，小馬智行的無人駕駛車采用的是多傳感器深度融合的方法，以發揮不同傳感器的不同優勢，同時采用人工智能算法。 “但是，無論是算法還是軟硬件結合，我們都不能將自己完全交給人工智能，所以在車內我們仍設有底線?！?

當記者進一步追問彭軍“底線”具體指什么?他的回答是，“底線就是無人駕駛至少要比人開車來得安全，人在開了千萬公里級別之后可能發生事故，我們的無人駕駛不能比這個概率低。此外，無人駕駛的好處在于，機器開車的水平永遠在提高。現在我們的無人駕駛水平和高水平的老司機相比還有差距，但這個差距每年都在縮小?！?

據了解，目前，無論是像小馬智行這樣的創業公司，還是BAT這樣的巨頭，大量公司在無人駕駛領域都有不同程度的布局。但就現在而言，無人駕駛還處于剛從實驗室走出來、進入應用的較早期。而按照彭軍的觀點，創業公司與大公司之間的比拼，關鍵在于“無快不利”。短短2年間，小馬智行已經迭代至第三代，今年年初的第二代產品能處理雨天和復雜路況，而剛剛推出的第三代，其軟硬件的穩定性和產品化進程又有了長足進步。

眼下，小馬智行在美國加州已獲路測牌照，更獲得被稱為“獲取門檻全球最高”的中國北京的路測T3牌照。

但彭軍也坦言，目前無人駕駛與人相比尚有不足，譬如有人嫌無人駕駛開得慢等問題。“因為無人駕駛以安全為前提，所以它特別中規中矩，一定不會超速。另外他在‘侵略性’’上也沒有人類那么厲害，譬如‘插隊’方面。但我們的第三代，在變道方面已比之前平穩順暢了許多。通過應用數據積累和學習，以快速提升產品能力是我們的競爭法寶?！?