小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍今天在滬參加2018世界人工智能大會時透露,小馬智行在2年內完成了第三代產品,目前最迫切便是真正實現產品化,預計2年內會有一定規模的商業化應用。

對于此次世界人工智能大會,小馬智行頗為重視,在徐匯濱江油罐藝術區專門開設沉浸式無人駕駛體驗區,旨在讓參觀者親身體驗小馬智行所宣稱的目標——“打造最安全可靠的出行”。
彭軍坦言,他對安全永遠存敬畏之心,安全永遠是第一要素?!白寵C器來開車這件事,目前基本功能已實現,就體驗而言,人的感受也比自己開車來得更舒適。但無人駕駛在產品化過程中,必須要在安全性上確保萬無一失?!? 據他透露,小馬智行的無人駕駛車采用的是多傳感器深度融合的方法,以發揮不同傳感器的不同優勢,同時采用人工智能算法。 “但是,無論是算法還是軟硬件結合,我們都不能將自己完全交給人工智能,所以在車內我們仍設有底線?!?
當記者進一步追問彭軍“底線”具體指什么?他的回答是,“底線就是無人駕駛至少要比人開車來得安全,人在開了千萬公里級別之后可能發生事故,我們的無人駕駛不能比這個概率低。此外,無人駕駛的好處在于,機器開車的水平永遠在提高。現在我們的無人駕駛水平和高水平的老司機相比還有差距,但這個差距每年都在縮小?!?
據了解,目前,無論是像小馬智行這樣的創業公司,還是BAT這樣的巨頭,大量公司在無人駕駛領域都有不同程度的布局。但就現在而言,無人駕駛還處于剛從實驗室走出來、進入應用的較早期。而按照彭軍的觀點,創業公司與大公司之間的比拼,關鍵在于“無快不利”。短短2年間,小馬智行已經迭代至第三代,今年年初的第二代產品能處理雨天和復雜路況,而剛剛推出的第三代,其軟硬件的穩定性和產品化進程又有了長足進步。
眼下,小馬智行在美國加州已獲路測牌照,更獲得被稱為“獲取門檻全球最高”的中國北京的路測T3牌照。
但彭軍也坦言,目前無人駕駛與人相比尚有不足,譬如有人嫌無人駕駛開得慢等問題。“因為無人駕駛以安全為前提,所以它特別中規中矩,一定不會超速。另外他在‘侵略性’’上也沒有人類那么厲害,譬如‘插隊’方面。但我們的第三代,在變道方面已比之前平穩順暢了許多。通過應用數據積累和學習,以快速提升產品能力是我們的競爭法寶?!?