28日，有消息稱，最近幾周內(nèi)，Alphabet公司旗下自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo為其無人駕駛汽車增加了更多額外的安全措施，包括重新配備安全駕駛員，并安裝攝像頭監(jiān)控駕駛員是否存在疲勞駕駛問題。

11月28日，有消息稱，最近幾周內(nèi)，Alphabet公司(Google母公司)旗下自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo為其無人駕駛汽車增加了更多額外的安全措施，包括重新配備安全駕駛員，并安裝攝像頭監(jiān)控駕駛員是否存在疲勞駕駛問題。而在整個(gè)無人駕駛車隊(duì)中，Waymo還為日間班次和夜間班次增加了副駕駛員，這些副駕駛員也是防止安全駕駛員駕駛疲勞的一部分。

此外，Waymo還任命黛博拉·赫斯曼(Deborah Hersman)為首席安全官——黛博拉·赫斯曼曾擔(dān)任美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席，致力于提升社區(qū)的安全性。據(jù)悉，她將于明年正式加入Waymo，負(fù)責(zé)提升Waymo無人駕駛汽車車隊(duì)的安全性，以減少無人駕駛汽車交通事故傷亡人數(shù)。

商業(yè)化進(jìn)程推遲

有分析師稱，Waymo這一系列的動(dòng)作，都旨在增加其無人駕駛汽車的安全性，因?yàn)樽罱鼣?shù)起無人駕駛汽車交通事故讓其不得不警惕。

今年5月份，Waymo的一輛無人駕駛測(cè)試車在美國(guó)亞利桑那州發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故，測(cè)試車與一輛本田轎車相撞，車上人員受了輕傷，事故原因由本田轎車的突然轉(zhuǎn)向造成，當(dāng)時(shí)Waymo的無人駕駛汽車正在以自動(dòng)駕駛模式行駛，但并未作出躲閃。

6月份，Waymo無人駕駛測(cè)試車再一次發(fā)生交通事故。在美國(guó)加利福尼亞州山景城附近的高速公路上，一名Waymo測(cè)試人員駕駛一輛測(cè)試車，在連續(xù)行駛一個(gè)半小時(shí)候后，安全駕駛員疑似打瞌睡，并無意中關(guān)閉了自動(dòng)駕駛軟件，導(dǎo)致車撞到高速公路中間隔離帶。

《The Information》稱，接連幾起交通事故或許會(huì)導(dǎo)致Waymo推遲無人駕駛汽車商業(yè)化。

據(jù)悉，Waymo一直在為推出無人駕駛出租車服務(wù)做準(zhǔn)備。Waymo的商業(yè)無人駕駛打車服務(wù)將于今年12月月初在美國(guó)鳳凰城正式上線，與Uber和Lyft兩大打車巨頭直接競(jìng)爭(zhēng)，Waymo甚至還為這一服務(wù)準(zhǔn)備了一個(gè)全新品牌。

但是，Waymo如今增加額外安全預(yù)防措施可能意味著下個(gè)月的無人駕駛商業(yè)化將推遲。

Waymo首席執(zhí)行官約翰·科拉菲克(John Krafcik)在不久前的WSJ D.Live技術(shù)大會(huì)上的發(fā)言也間接印證了這一點(diǎn)。他坦言，現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛汽車，但它們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到普及的程度，我們離全自動(dòng)駕駛汽車普及還有幾十年。

談到Waymo的無人駕駛打車服務(wù)時(shí)，約翰·科拉菲克表示，在發(fā)布之初，他們的打車服務(wù)可能不會(huì)向鳳凰城所有居民開放，而且無人駕駛汽車會(huì)配有安全駕駛員。

無人駕駛汽車有人?

在易觀汽車分析師金羽豪眼中，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，商用無人駕駛汽車內(nèi)都必須配備安全駕駛員，同時(shí)這也是必然的選擇。

金羽豪解釋道：“自動(dòng)駕駛技術(shù)L1級(jí)別到L3級(jí)別其實(shí)在不同程度下都需要人類的干預(yù)， L4級(jí)別可以實(shí)現(xiàn)車輛完全接管，但是其被要求在限定場(chǎng)景中;L5級(jí)別是在全部場(chǎng)景下的無人駕駛。”

目前，我們?nèi)院茈y界定L4級(jí)別對(duì)“限定場(chǎng)景”的定義，這個(gè)定義可以很簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單到車場(chǎng)內(nèi)的自動(dòng)泊車，也可以寬泛到高速公路的駕駛。因此在研發(fā)過程中，如果遇到高速公路這一類場(chǎng)景的話，對(duì)于車輛安全的控制仍然有非常嚴(yán)格的要求。

可是，即使是有諸多條件限制的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，從短期來看，也很難實(shí)現(xiàn)。“首先，整體的交通環(huán)境還沒有實(shí)現(xiàn)一個(gè)最佳的狀態(tài)，5G、車聯(lián)網(wǎng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化程度等都很大程度上影響著自動(dòng)駕駛的落地進(jìn)程;其次，從自動(dòng)駕駛技術(shù)路線來看，激光雷達(dá)量產(chǎn)以及成本居高的問題也讓高級(jí)別自動(dòng)駕駛短期內(nèi)難以普及。”上述分析師表示。