不過，盡管兩家公司最終握手言和，Uber也于今年成功上市，谷歌成為大贏家。但針對這場官司的主要涉案人，前Uber自動駕駛汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人、前谷歌工程師萊萬多夫斯基(Antony Levandowski)，這場風(fēng)波卻遠未終結(jié)，一場更大的災(zāi)難可能正在等著他。
Uber已經(jīng)上市 官司尚未了結(jié)
當(dāng)?shù)貢r間周二，萊萬多夫斯基被美國聯(lián)邦檢察官指控涉及多達33項盜竊，以及企圖竊取谷歌商業(yè)機密等罪行。在加利福尼亞州圣何塞(San Jose)聯(lián)邦法院的傳訊中，這位曾經(jīng)的自動駕駛“天才”衣衫不整，他的腳踝被帶上監(jiān)控器。父母為他繳納了30萬美元的保釋金和房產(chǎn)作為抵押，才免于牢獄之苦。
現(xiàn)年39歲的萊萬多夫斯基可以說是“年少有成”，他是谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇(Larry Page)的知己，并幫助谷歌這家搜索巨頭開發(fā)出自己的自動駕駛汽車。隨后，他創(chuàng)立了自己的自動駕駛公司Otto，但僅隔半年，Uber就宣布收購Otto，并將萊萬多夫斯基聘為工程副總裁。同時，他個人創(chuàng)業(yè)的公司也吸引了許多風(fēng)險投資家。
不過最新的這份針對萊萬多夫斯基的訴書，可能令他面臨最高10年的監(jiān)禁。起訴書稱，2016年1月，萊萬多夫斯基下載了與谷歌公司激光雷達和自動駕駛技術(shù)的工程、制造和業(yè)務(wù)相關(guān)的多種文件。幾個月后，萊萬多夫斯基在沒有任何預(yù)兆的情況下從谷歌申請離職。
如果萊萬多夫斯基被起訴的33項罪名成立，每項罪名最高可被罰款25萬美元，外加經(jīng)濟賠償。受到起訴事件影響，萊萬多夫斯基已經(jīng)辭去了另一家自動駕駛卡車企業(yè)Pronto AI的CEO一職。這家公司是萊萬多夫斯基去年成立的，最早注冊名為Kache.ai，去年年底更名為Pronto.ai。第一財經(jīng)記者郵件詢問萊萬多夫斯基對于最新起訴的回應(yīng)，但截至發(fā)稿沒有受到回復(fù)。
萊萬多夫斯基去年曾表示，由于涉及激光雷達和高清地圖等硬件的主要支持技術(shù)存在缺陷，部署自動駕駛車輛的“競賽”還沒有真正開始。他認為，雖然自動駕駛技術(shù)為車輛提供了傳感和定位，但它們存在嚴重的缺陷，不能產(chǎn)生商業(yè)部署自動駕駛車輛所需的預(yù)測能力。
萊萬多夫斯基說道：“監(jiān)管者、投資者和公眾正在意識到這樣一個現(xiàn)實，即在交付自動駕駛車輛的競賽中還沒有人處于領(lǐng)先地位，這樣的競賽是一場尚未開始的馬拉松。可以說，過去15年里，我們大多都只是在起跑線上徘徊。”
無人車發(fā)展并未倒退
不過萊萬多夫斯基退出后，Uber的無人駕駛發(fā)展并沒有倒退，反而是更加激進地發(fā)展。過去兩年中，Uber在匹茲堡、鳳凰城等地開始積極地測試無人駕駛汽車，用戶還有望通過Uber打到無人駕駛專車。與此同時，Uber還與沃爾沃共同宣布了一項造車計劃，雙方將共同投資3億美元投入自動駕駛研發(fā)技術(shù)。沃爾沃向Uber出售100輛包括XC90 SUV在內(nèi)的汽車。
Waymo也已經(jīng)自去年12月就在美國亞利桑那州鳳凰城以及周邊地區(qū)正式推出商業(yè)無人駕駛出租車服務(wù)Waymo One，該車輛配備人類司機監(jiān)督員。用戶可以下載Waymo One的APP，并能在指定的區(qū)域里讓無人駕駛出租車將其送達目的地。價格則是按照用戶輸入的起點和終點的距離進行估算。
亞利桑那州州長Doug Ducey對第一財經(jīng)記者表示：“包括通用汽車、圖森、Waymo、沃爾沃、現(xiàn)代汽車、英特爾等公司都在亞利桑那州測試無人駕駛汽車。亞利桑那州的無人駕駛監(jiān)管與聯(lián)邦政府的監(jiān)管規(guī)定一致。”
不過目前無人駕駛網(wǎng)約車仍然只是小范圍的試點，盡管Waymo One稱已經(jīng)在計劃將這項服務(wù)的范圍擴大。截至去年12月底的8個月的時間里，Waymo在公共道路上的無人駕駛汽車的行駛里程已經(jīng)增加了一倍，達到了1600萬公里。
在過去的幾年中，大量的公共無人駕駛出租車做出了嘗試，但要實現(xiàn)高難度的完全無人駕駛需要一個漫長的過程。就連Waymo掌門人都只能親自承認，自動駕駛汽車太難了，想要在路上普及還需要幾十年的時間。
民眾對無人駕駛的接受度是一個棘手的問題。比如，為了安全起見，Waymo 無人車限制了速度，比人類駕駛員要慢很多。但是民眾指出這些車嚴重阻礙了交通。
亞利桑那州官員也對無人駕駛測試中的問題提出了看法。Ducey州長表示，盡管該市專門為無人車改造了一些街道、停車場，并于警察和消防部門設(shè)置了緊急車輛報警，但是民眾依然對無人車提出了很多憤怒的抗議。他們甚至他們迫使無人車駛離道路，還向無人車扔石頭。
講述美國汽車發(fā)展史的書籍《我們到達那里了嗎?》(Are We There Yet)的作者Dan Albert說起Waymo在路上的行駛情況時告訴第一財經(jīng)記者：“它表現(xiàn)得像是一個想要考駕駛執(zhí)照的15歲孩子，而不是一個成熟的‘司機’。”
Albert認為，由于相關(guān)的法律監(jiān)管制定不完備，各個司法管轄區(qū)也不統(tǒng)一，導(dǎo)致交通監(jiān)管部門對很多情況都無法處理，因此無人車要大規(guī)模普及，首先需要官員制定更詳細的條文。
