自動(dòng)駕駛對(duì) 汽車 制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)，但對(duì)傳統(tǒng)零件制造商而言，這可能是個(gè)更大的挑戰(zhàn)。汽車零件需要努力成為 車輛 的「五感」，以保持他們的相關(guān)性。
東京德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所合伙人周磊認(rèn)為，汽車零件制造商正努力趕上自動(dòng)駕駛發(fā)展的步伐。
想象一下，一旦自動(dòng)駕駛開(kāi)始普及，原先輔助我們辨別道路情況的車內(nèi)車外后視鏡、車燈等配件或許就失去了原有的作用，等待他們的結(jié)局或許是被淘汰。
而 BIS Research 的數(shù)據(jù)顯示，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的零件預(yù)計(jì)將在十年內(nèi)成為一個(gè)價(jià)值 570 億美元的市場(chǎng)。為了適應(yīng)新興市場(chǎng)，汽車行業(yè)的傳統(tǒng)零件制造商也在求新求變，讓自己重新「被需要」。
Lear 是生產(chǎn) 汽車座椅 和汽車電氣系統(tǒng)的公司。2018 年，它在財(cái)富 500 強(qiáng)榜單中排名 147 位，而他們有大約三分之二的收入來(lái)自座椅營(yíng)收?，F(xiàn)在，他們也在為汽車座椅配備生物識(shí)別傳感器，以檢測(cè)壓力，嗜睡和心率變化。
而傳感器也有新突破。
專注智能傳感解決方案的 Quanergy 首席執(zhí)行官 Louay Eldada 就表示「我們的傳感器在范圍，精度和分辨率方面都具有更高的性能……我們不僅可以看到物體的形狀，還可以看到它在幀與幀之間的表現(xiàn)。例如，我們可以判斷是否有人打算過(guò)馬路。
與汽車有關(guān)的一切都在改變，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛，也因?yàn)橹饾u被拋下的危機(jī)感。
獨(dú)立汽車分析師 Deepesh Rathore 就曾表示「汽車就是汽車，汽車輪胎的形狀不會(huì)改變。但我可以想象，其中一些公司必須徹底改造一切——尤其是那些使用發(fā)動(dòng)機(jī)和 變速箱 技術(shù)的公司?！?/p>
雖然 汽車輪胎 的形狀不會(huì)改變，但為了更好地迎接自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及， 輪胎 的性能和技術(shù)也有較大發(fā)展。
作為車輛與路面連接的唯一部件，輪胎是未來(lái)車輛的重要信息來(lái)源。從充氣壓力、踏板深度，道路狀況到車輛所處環(huán)境，這一切內(nèi)容都將作為互聯(lián)車輛生態(tài)系統(tǒng)的一部分進(jìn)行監(jiān)控和報(bào)告。
日本住友橡膠工業(yè)有限公司這個(gè)頗有歷史的公司就正在開(kāi)發(fā)一種「智能輪胎」，這個(gè)輪胎可以監(jiān)控自身的氣壓和溫度，并最終自行應(yīng)對(duì)路況的變化。在他們的宣傳頁(yè)上，SMART TIRE ConCEPT 由安全技術(shù)、核心技術(shù)、ENASAVE 技術(shù)三類技術(shù)類別組成。
而在第 45 屆東京車展上，從他們介紹的五項(xiàng)研發(fā)趨勢(shì)也能看到他們?yōu)檠杆侔l(fā)展的自動(dòng)駕駛所做的適應(yīng)。那五項(xiàng)研發(fā)趨勢(shì)分別是感應(yīng)核心、主動(dòng)胎面、性能持續(xù)技術(shù)、無(wú)氣輪胎和生命周期評(píng)估。
感應(yīng)核心可以將輪胎轉(zhuǎn)換為傳感器。而這只需要將專有算法安裝在車輛制動(dòng)器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元即可。
感應(yīng)核心能夠檢測(cè)包括滑動(dòng)性在內(nèi)的道路狀況及磨損、負(fù)載等輪胎狀況。這些數(shù)據(jù)不僅可以用于車輛控制，還能反饋給車輛，以便提前進(jìn)行檢測(cè)并避免由道路或輪胎狀況引起的潛在危險(xiǎn)。
主動(dòng)胎面則能積極改變胎面橡膠的功能，以此應(yīng)對(duì)道路狀況的變化。性能持續(xù)技術(shù)則能抑制因磨損和橡膠劣化而導(dǎo)致的輪胎性能下降，以便更長(zhǎng)時(shí)間地保持輪胎的性能。
無(wú)氣輪胎的存在則能讓駕駛員不用擔(dān)心輪胎穿孔，有助于提高運(yùn)輸安全性和安心性。最后的生命周期評(píng)估能力的整合能夠提高產(chǎn)品在整個(gè)生命周期中的環(huán)保性能，從原材料開(kāi)始，生產(chǎn)、運(yùn)輸，使用、回收。
2023 年，住友橡膠工業(yè)預(yù)計(jì)推出的上采用主動(dòng)胎面技術(shù)的新概念輪胎。無(wú)論是在干燥的道路還是在其他類型的道路條件下駕駛，它都能展示出同樣高水平的性能。這些能夠自動(dòng)適應(yīng)道路狀況的輪胎無(wú)疑是適應(yīng)自動(dòng)駕駛發(fā)展情況的。
住友橡膠工業(yè)研究部門(mén)的官員 Kozaburo Nakaseko 表示，未來(lái)當(dāng)輪胎檢測(cè)到水時(shí)，它會(huì)將其表面結(jié)構(gòu)改為最適合潮濕路面的結(jié)構(gòu)。
「輪胎需要變得更聰明。如果沒(méi)有輪胎提供的駕駛道路的信息，我們就無(wú)法進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車社會(huì)?！?/p>
電氣化和驅(qū)動(dòng)輔助系統(tǒng)為汽車供應(yīng)商提供了巨大的機(jī)會(huì)。
到 2023 年，混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品，例如變速箱、電動(dòng)機(jī)和電力電子產(chǎn)品，將成為一個(gè)價(jià)值 500 億美元的市場(chǎng)。盡管它在 2017 年的市場(chǎng)價(jià)值僅為 80 億美元。
而到 2025 年，駕駛員輔助系統(tǒng)和公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的投資將達(dá)到 400 億美元，2017 年僅為 60 億美元。
這也是自動(dòng)駕駛給汽車零件制造商的新機(jī)會(huì)。
