從近段時間頻頻傳出的高層人事變動新聞，可以看出，百度一直在尋求自救，但是到現在為止，還沒有奏效，而自己的城河——搜索業務也在被一點一點蠶食，無人駕駛似乎是百度最后的救命稻草。
百度處境艱難
現在的百度，有些“四面楚歌”的意思，從第一季度糟糕的財報，到章子欣“假新聞”事件，所有人都對百度發出了靈魂拷問“what’s your problem!“
最近被推到風口浪尖的吳軍老師，在訪談中對百度的評價是：“基本屬于僵化的公司，在移動互聯網時代已經完全落伍，沒有希望了。陸奇都救不了它，沒人救得了它。“雖然老師的評價有些偏激，但是也代表了大部分人對百度的態度。
從近段時間頻頻傳出的高層人事變動新聞，可以看出，百度一直在尋求自救，但是到現在為止，還沒有奏效，而自己的城河——搜索業務也在被一點一點蠶食，無人駕駛似乎是百度最后的救命稻草。
百度在無人駕駛上的投入有目共睹，也交出了可喜的成績。今年3月，《北京市自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》發布，獲得臨時測試牌照的百度、蔚來、北汽新能源、小馬智行、戴姆勒、騰訊、滴滴旅行、奧迪8家企業的56輛自動駕駛車輛，道路測試里程安全行駛超過15.36萬公里。其中，百度以45輛自動駕駛車輛規模、約14萬公里安全測試無事故成績、多道路場景覆蓋的技術實力成為第一。
但是無人駕駛真的能讓百度追回錯失的時光嗎?還有很多不確定因素需要百度去面對。
無人駕駛的發展瓶頸
無人駕駛發展的瓶頸并不來源于自身技術，而在于應用落地和商業化，這很大部分依賴外部配套環境。5G網絡帶來低延時、高帶寬和高速率傳輸，可以讓無人駕駛汽車以毫秒級的速度接收遠程圖像，延時接近零，讓汽車有充分時間對外界狀況作出反應，且比人類反應還快，很好地解決了無人駕駛最為人所詬病的安全問題。
這也意味著無人駕駛汽車的行駛必須在5G信號覆蓋范圍內。而當前5G網絡的建設并沒有像3G、4G來臨時那般火熱。年初，三大運營商均表示，將根據今年5G規模試驗的結果再決定明年是否擴大投資，今年對5G的總投資在310億左右，遠低于4G和3G商用元年的投入。同時建設5G網絡核心的5G基站本身也面臨很多挑戰。
首先是5G基站數量難以達到需求。韓國作為最早5G商用的國家，在首爾周邊建成超5萬座基站，依然沒有實現5G信號的全覆蓋。北京、上海、深圳和成都宣布2019年建成5G基站1萬座，結合首爾的經驗，1萬座基站根本無法滿足無人駕駛的需求。
另一方面，5G雖然在通信系統的各項設計指標和性能都有大幅提升，例如5G基站設備單站處理能力比4G基站提升了數十倍以上，可是這就增加了5G基站的建設難度，運營商需要更多的資金購買設備，運營成本也會大幅增加。而目前三大運營商還在4G網絡建成回本的階段，再拿巨資建5G基站似乎有點難度。
由于5G基站的高能耗，運營商在建設的過程中還將面臨需要為基站重新引電，其他配套設施改造等問題，給運營商和基站建設都帶來不少挑戰，因此5G網絡不會像預期那樣迅速、完整地覆蓋城市。
還有一個條件也制約著無人駕駛的發展——交通擁堵。星瀚資本創始人楊歌在一次采訪中也表達了自己的擔憂：“5G的出現確實利好自動駕駛，但5G并不能解決自動駕駛存在的主要矛盾問題。這是因為，自動駕駛的主要矛盾是社會交通擁堵、環境噪音太大導致無法還原真實場景的問題。”交通擁堵是很多城市的頑疾，騰訊和阿里早在2015年就開始和部分城市合作，布局“智慧城市”，主要目的之一就是解決城市交通問題，為無人駕駛打基礎，但是到目前還沒有突破性進展，這是無人駕駛發展的又一限制條件，因此距離無人駕駛大規模商業化落地還需要幾年時間，百度的追趕注定充滿困難。
最后，配套的法律法規還不完善，目在美國已經有10個州在法律上允許無人駕駛車輛上路，而國內還沒有相應法規，車輛得不到真實交通環境下的測試和優化。清華大學計算機博士蘇奎峰也談到， 5G對于自動駕駛核心作用是通信鏈路的載體，需要車、路、端的協同才能發揮更多的作用。5G會加速產業的成熟，但是要真正快速落地實現，所涉及到的既有政策問題、技術問題，還有運營等多方面的問題，這需要政府、互聯網公司、車企，三方共同合作才能完成。
內憂外患，百度能否堅持
從2016年開始，百度高層人事變動新聞就不曾斷過，人們都好奇百度未來會走向何方。其中最引人注目的還是去年陸奇的離職，“All in AI“變成過去時，近千億市值的蒸發代表了人們對陸奇的肯定與不舍，以及對百度未來的質疑。相對李彥宏“溫和”的決策和管理方式，陸奇更加果斷和堅定，無人駕駛需要持續高投入，還有很多難題待解決，人們認為高層要有“背水一戰”的決心和魄力才能操盤這個項目，陸奇是最佳人選。
有前期的積累，目前百度無人駕駛的實力居國內首位，可是如果因頻繁的人事變動導致人才流失，第一的位置還能維持多久?同時，對于無人駕駛的戰略方針，由于遲遲不能大規模商用，且未來還會持續很久，相關負責人能否堅定不移地將戰略執行下去?
無人駕駛企業在經歷了去年的洗牌后，存活下來的企業為數不多。而資本對乘用無人駕駛汽車的熱情不再，都轉向貨用無人駕駛，燃財經梳理了今年的無人駕駛的投融資情況，發現僅有的幾筆融資紀錄，都被貨用無人駕駛創業公司拿走，這些活下來的公司面臨很大的資金壓力，如果不能自己造血，就只能和大公司結盟。阿里和騰訊雖然沒有直接進入無人駕駛領域，但是相關布局早已有之，和這些企業合作之后，百度的競爭對手會變得非常強大。
百度無人駕駛的前路依然坎坷
今年加州車輛管理局(DMV)公布了 2018 年度的無人駕駛汽車“脫離報告”，Waymo和通用 Cruise已經站在行業金字塔頂端。Waymo需要人為干預的頻次已經是 0.18 次/千英里的水平， Cruise的人為干預頻次為 0.19 次/千英里，而百度是 4.86 次/千英里，與Waymo相比實力遠遠不夠，還有很大技術空間有待挖掘。
而內部人心不穩，外部虎狼環伺的境況，也讓人們對百度無人駕駛的未來不那么有信心。掉隊的百度，能依靠無人駕駛再現昔日的輝煌嗎?人們都在觀望。
