想要提供端到端的解決方案，既要有技術、有車輛，又要有智能、覆蓋范圍廣的服務體系。現場展示的無人駕駛模擬仿真視頻可以展現愿景，但落地離不開技術和運營的配合。
2019年的CESAsia，汽車技術占了N4、N5兩個展館，就連主題背景板上的汽車都是以一種“天王蓋地虎”的架勢出現。
在2019CESAsia上，汽車技術的展示不僅僅是為了讓普通消費者動心，更是為了在同類供應商中脫穎而出。
合眾汽車營銷公司副總裁鄧凌告訴第一財經，作為造車新勢力的一員，從去年11月至今年的5月，目前公司已交付推出的首款車型4000余輛。即將推出的新款車可實現L2+級別的自動駕駛，還有一些功能要通過OTA的升級慢慢實現，L3級別是其工作的方向。
攜首款L3自動駕駛樣車嬴徹1號亮相的嬴徹科技離“承載物流的美好”的目標則是更近一步。在嬴徹科技創始人、CEO馬喆人的規劃內，第一步不是全無人駕駛，是有人、有司機值守的，高度可靠的L3自動駕駛技術。在這個過程中，要做的事情是把自動駕駛系統和汽車產業合作整合到一款成熟的車型里批量化生產出來。
雖然一個是toC，一個是toB，兩者參展CESAsia都強調是為了一邊展示技術研發，一邊尋找合作伙伴搭建落地運營場景。
隨著5G商用牌照的發放，自動駕駛的整體發展也將提速。5G可以解決信號帶寬傳輸的問題，對自動駕駛的幫助非常大。汽車電子領域是發力的主要方向之一。
嬴徹科技從年初開始和采埃孚ZF接觸，ZF在卡車自動駕駛領域有深厚的積累，特別是ReAX線控轉向，TraXon傳勝自動變速箱及自動駕駛系統及硬件等方面，結合嬴徹和OEM量產合作的策略和方案，ZF給予了大量支持與配合。
合眾汽車則使用三個控制域來替代原有眾多的ECU(電子控制單元)，讓幾個功能可以集中在一起，減少原來對那么多芯片的控制。“我們有動力、自動駕駛、智能座艙等域控制器，能夠讓整個車的運作成為一個有序的整體，它的計算速度，交流的信息通信速度都可以加快。”鄧凌說。通過5G的后臺交互，可以更快速地在AI智能中心來全網監控整個路況，不斷改善用戶在使用當中遇到的障礙，然后通過OTA的升級來解決問題，幫助車主實現智能出行。“我們一直在研究自動駕駛的一些技術方向，另外就是車上的一些娛樂交互功能，整個車未來就會真正成為沒有數據帶寬限制的智能終端。”
這印證了德勤發布的《半導體：未來浪潮》的報告觀點，德勤預計，全球半導體行業總收入將從2018年的4810億美元增長到2019年的5150億美元，主要市場驅動力量，包括現有產品的持續強化，人工智能產品和5G網絡等新興技術的融合，以及汽車和工業電子行業的迅速增長。
“如今汽車行業的創新大多出現在電子系統，而非機械層面，2007年到2017年期間，汽車電子成本占比從約20%上升至40%左右。”德勤中國半導體子行業領導合伙人陳頌說。
在汽車半導體領域，安全相關電子系統的普及將呈爆發式增長，到2022年汽車半導體元器件的成本將達到每車600美元，輔助駕駛系統一項預計電子設備半導體收入增長率從2017年至2022年可達23.6%。
“今年應該是一個大考，其實需要一些時間、需要累積的投入，才能夠在產品上技術上真正突破，這是關鍵。我們就是在規劃中不斷一步一步實現我們的目標，來給消費者提供觸手可及的智能產品。”鄧凌說。
汽車是高度講究專業度，講究規模和是否能夠真正把技術完整可靠落地的產業。想要提供端到端的解決方案，既要有技術、有車輛，又要有智能、覆蓋范圍廣的服務體系。現場展示的無人駕駛模擬仿真視頻可以展現愿景，但落地離不開技術和運營的配合。
